用螺丝刀代替火花塞，一部分接点火线圈的高压端子，另一端距发动机缸盖10mm，摇摇柄观察打火效果，常常火花很弱，只能满足容易燃烧的混合气的要求的能量。

　　在检查点火线圈之前，先检查一下点火线圈一次侧电源电压。在维修说明书中，测量方法如图3所示。回路中没有电流，即电压正常时可以证明没有断线、也没有短路，但是在中途若有接触电阻，电压表指示的电压值也应该正常。此时，尽管用灯泡代替线圈和点火器，因为没有电流，也不可能看到电压下降。实际继电器接点不良，需要靠经验进行判断。实测结果11.7V，与蓄电池电压相差0.2V，没有问题。

　　其次按照维修说明书说明的方法进行点火线圈单体检查，检查方法和其准值如图4所示。测量点火线圈一次侧的电阻，在加蓄电池电压的条件下测量二次线圈的电流。

　　测量点火线圈二次侧的电流，主要是二次侧串联了防止误点火的高压二极管，若用万能表测量其电阻，万能表的各个档位所加电压不同，在含有半导体的电路中不适于这样测量，说明书没法给出基准值。从而统一加12V电压，电流也是应该一样的。实测四个点火线圈的一次侧电阻和二次侧电流都在基准值范围之内。

　　检查这种没有高压电缆的直接点火方式，检测二次电压比较困难，因而必须调查点火一次信号电压。

　　接上示波观察仪一摇摇柄，立即出现信号波形，表示火花放电状态的火花线完全看不见。拆下火花塞和点火线圈，在大气压下进行点火试验，示波观察仪画面上立即出现点火一次信号波形，可以清楚地看到火花线。

　　故障原因终于查到了，原来是点火线圈不良。但是，也??全部更换了新线圈。换完之后起动发动机试验，发动机一次就起动起来了。

　　点火火花很弱，推测线圈内部绝缘不够，在二次点火高压作用下漏电，损失一部分点火能量。