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北方网改革开放30年系列报道:
北方网专稿(记者赵颖妍):“听老人们说,以前,只有领导干部才有资格乘坐飞机。这些对于现在的年轻人来讲似乎有点儿难以想像,但当时确实是那个样子。一个普通老百姓,谁能想到这辈子还能坐上飞机啊!”30年前,提起飞机,只不过是普通百姓的一个“飞天梦”。今年刚过不惑之年的郭先生告诉记者,“如今,坐飞机再也不是遥不可及的梦了。”
30年间,天津机场几经改造,最终,巨型“风筝”于2008年4月28日崭新亮相。全新的候机楼、人性化的服务设施、简便快捷的登机手续,这些都让百姓的出行更加舒适、简便。
飞机褪去神秘“外衣”
30年前,郭先生还是个正在上小学的孩子,放学后和胡同的伙伴们在一起玩耍。郭先生回忆说:“当有飞机从头顶上飞过的时候,第一个看到的小朋友总是兴奋地喊着‘快看,飞机来了!’孩子们抬起头看着天空,只见一架飞机拖着长长的‘白尾巴’‘慢慢地’飞了过去。后来才知道,那是喷气式飞机。”飞机,在那个年代的人的眼里非常神奇。谁也没想过以后能坐上飞机,远远地看着它就很满足了,因为它离普通百姓太遥远了。“现在大不相同了,出差、旅游,飞机褪去了往日神秘的‘外衣’,甚至已经成为忙碌的商务人员的主要交通工具。”
百姓乘机出行已经不再是一种奢望 |
已经在天津机场工作了30多年的资深经理朱福恒告诉记者:“改革开放前,可不是随便哪个人都可以买票乘飞机的,当时只有团处级以上的领导干部才有这个资格,并且在购票的时候还要出示介绍信。改革开放之后,这项制度被取消了。”
飞机起降班次翻700倍
1979年时,天津机场每天起飞降落只有10个架次,相当于每天起降5架飞机,航线也只有上海、南京等几条航线。受购票局限性的影响,当时每个班次只有几名乘客的现象非常普遍。上世纪80年代初期,随着购买机票限制的取消,陆续开始有百姓个人乘坐飞机了。朱福恒回忆说:“那时候的旅客主要是商人,当时没有打折机票,可以说乘飞机是一种奢侈消费。在改革开放政策的带动下,当时已经有一部分私营企业主先富起来了,他们拥有一定的经济实力,飞机的速度也提高了他们经商的效率。”
飞机起降班次比30年前翻了700倍 |
最新的2008-2009冬春季航班计划显示,天津机场每周执行的航班多达1414个班次,计划执行80条航线,这在改革开放前是无论如何也想像不到的。记者从天津机场了解到,1978年,天津机场全年的旅客吞吐量只有5429人,1979年取消购票限制后,旅客吞吐量就增至12750人,比一年前翻了一番。2007年,旅客吞吐量已经超过了386万人次。从不敢想能坐上飞机,到现在对于普通百姓来说,乘飞机出门旅游成了件平常事,飞天不再是梦,更多的人体验了空中飞行的便捷与舒适。
史上“洋倒爷”的辉煌
装卸工人正在往独联体包机上搬运货物 |
“1992年,天津机场开通了国际航线,独联体包机让天津机场火爆一时,‘洋倒爷’包机飞到天津,再乘车到北京采购商品带回国内去卖,‘国际贸易’让天津机场‘火’了一把。” 朱经理当年任塔台指挥员同时兼任航行管制员,虽然时过多年,但说起独联体包机的盛况他还记忆犹新。“1992年10月26日,第一架独联体客机降落在天津机场,我们迎来了首批外国旅客,从此以后,包机数量越来越多,停机坪上每天停放二十几架飞机。”对于当时机场的规模来讲,飞机的数量已经相当多了。
独联体包机在天津机场火爆一时 |
那时,在机场的候机大厅里、停机坪上随处都有黄头发、蓝眼睛的俄罗斯人。这些“洋倒爷”肩扛手提各种大包小包。1994年下半年开始,独联体包机在天津机场达到了鼎盛时期,每天都有飞机将货物运往俄罗斯等国,仓库内外货物堆积如山,而且还有车辆源源不断地向库里交货,机坪上一排排的飞机多数是货机。
“洋倒爷”带动了天津机场的繁荣 |
“当时包机的场面非常壮观,独联体包机的货物铺天盖地。到了97 年,独联体包机开始向周边机场分流,之后由于俄罗斯飞机部分机型开始退役,航空公司相继倒闭以及清关等原因,独联体包机集聚天津机场的场面再也看不到了。至此,‘洋倒爷’在天津由盛转衰。”
昔日小飞机变身大空客
今年50多岁的徐先生是本市一家企业的负责人,改革开放初,他做起了服装生意,算是率先富起来的私营企业主。“现在乘坐飞机次数多了,但我还清楚地记得第一次坐飞机的情景,那会儿是1985年,乘坐的是苏联产的伊尔—14飞机,只有30几个座位。那时的飞机和现在比起来简陋很多,没有耳机,也没有电视看,即便如此,那时也能和朋友炫耀一下坐飞机的经历呢。”徐先生开玩笑地说,“现在想想,当时飞机内的设施只不过比现在的公交车多个安全带而已。”
大型客机提高旅客出行舒适度 |
“那时候乘飞机的人很少,我时不时凑到窗户旁边,透过客舱的玻璃看看外面的云,飞行过程中遇到气流发生颠簸时不但不知道害怕,反而更加兴奋,当时觉得特别好玩。”回忆起与飞机的初次亲密接触,徐先生难掩心中的兴奋。
第一架中国空客将在天津起飞 |
改革开放前,飞机数量很少,整个民航业也只有不过几百架。主要机型为苏制里-2、伊尔-14、伊尔-18飞机,只能乘坐几十人,而且大部分是“活塞式”螺旋桨飞机。改革开放以后,美国产的波音系列飞机和英国产的飞机陆续取代了以前的苏制飞机,空中客车也被引入国内。波音737、747、757、767、777,空客系列的319、320、340等大中型飞机,已经成为空中市场的主力军。2008年9月28日,备受瞩目的空客A320系列飞机天津总装线正式投产运营,主要组装A320系列中的A319和A320两个飞机型号,未来,第一架中国空客将在天津起飞。
“风筝”亮相 满足空客320起降
改革开放后,天津机场对飞行区的基础设施和助航设备进行了改造,将跑道加厚为0.53米,飞行区指标达到4E级,可以起降B747-400级以下机型。2005年8月8日,天津机场进行了历史上最大规模的扩建,将跑道延长为3600米,宽75米。这次扩建充分考虑了空客380在津的起降,世界最大的客机也可以在这里落地了。
“风筝”崭新亮相 |
旅客吞吐量的猛增也迫使候机楼不断升级改造,2005年的旅客吞吐量已经超过了200万人次,原有2.5万平方米的老候机楼远远不能满足如此多的旅客进出天津机场。05年开始的改扩建新建了11.6万平米的候机楼,高峰小时可以保障旅客2200人次,满足年旅客吞吐量1000万人次。未来天津机场远景总体规划规划建设将可以满足年旅客吞吐量6000-6400万人次、年货邮吞吐量400万吨的需求。
硬件服务的提升为机场的跨越式发展搭建了平台,满足了更多旅客的出行需求。“原有的候机楼经常出现排队等候的现象,所以要提前很长时间办理登机手续,现在的候机楼办理登机手续的窗口多了,效率也随之提高了很多。”近年来经常乘坐飞机出行的吕先生亲身感受了机场扩建的前后变化,“候机大厅宽敞、明亮了很多,看起来更加现代、更气派。提示性信息牌多了,这些都让我感受到了机场新的人性化服务。”
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新候机后让乘客候机更加舒适 |
目前,滨海新区开发开放给天津机场带来了新的发展机遇,天津机场以建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场为方向,在发展好航空货运的同时,客运业务已经迎来了新的发展时代。来津的旅客成倍增长,大新华快运等在津设立运营基地的航空公司的支线业务已经迅速开展起来,未来,天津机场将成为三北地区的中转枢纽。
照国航的飞机会蹦你的镜头吗?