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王梦恕院士一语道破:“现在基本建设最大的毛病,第一是抢工期,第二个是低造价”
11月15日15时20分,杭州地铁萧山湘湖站施工现场突然发生路面大面积塌陷事故,导致该路面风情大道75米路面坍塌,并下陷15米。21个鲜活生命陨落。
地铁以快速、舒适,成为城市交通的首选,近年来,全国各地一些大城市争先恐后地发展地铁交通,地铁建设方兴未艾、如火如荼。然而,就在这表面上的喧闹和繁忙之下,地下的施工现场却频频发生地塌人亡的事故。接二连三发生的地铁建设施工事故,敲响了这项似乎阳光照射不到的地下作业工程的安全生产的警钟。
一份沾血的事故清单
近年来,我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期,北京、上海、南京等城市的地铁线路已投入运营,杭州、成都等地正在加紧地铁建设的施工,全国还有多个城市申请建设地铁工程。然而,与地铁线路的日益密集相伴而来的,是接连不断的施工事故。
2003年7月1日,上海轨道交通4号线旁通道工程施工作业面内,因大量水及流沙涌入,引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降,造成三栋建筑物严重倾斜,防汛墙局部塌陷,导致防汛墙围堰管涌,直接经济损失约1.5亿元;
2007年3月28日晨,北京苏州街附近的地铁10号线工程发生塌方,6名施工者被埋身亡;
2007年5月28日8时左右,南京市地铁2号线茶亭站西基坑东端约500立方米土体发生滑坡,造成2名工人死亡;
2008年1月17日下午,广州地铁5号线施工中突然涌水,发生塌方,导致珠江大桥引桥下的双桥路旁地面突然下陷;
2008年4月1日,深圳龙岗区的地铁3号线工地进行桥墩浇铸混凝土施工时,母板突然发生坍塌,混凝土倾泻而下,造成三死两伤……
大小事故不断,惨剧接二连三,施工事故似乎成了中国地铁发展绕不开的梦魇,但血的教训却仍没能警醒那些责任者。11月15日,悲剧再次发生,21个生命代价,酿成了触目惊心的“中国地铁建设史上最大的一次事故”!
我们不禁要问,血的教训能何时让人警醒,悲剧何时不再发生?!
工地坍塌?安全意识“坍塌”!
追溯杭州地铁工地事故源头,一个个怪象匪夷所思:头一天还在家里种菜的农民第二天就被招进地铁工地干活;戴顶安全帽就算有了“安全措施”;施工路面裂缝一天天扩大,就浇上沥青一填一抹,既不停工检修,更没采取进一步的预防与补救措施,反而马不停蹄地日夜赶工期……
一个个悲剧后面,或可以看到对利益不择手段的追逐;或可以看到长官意识、官僚作风;或可以看到钱权交易的腐败;或可以看到急功近利的盲目赶超……
近年来发生的多起地铁施工事故,不少与急功近利,违背科学“抢进度”有关。交通隧道工程界权威专家、中国工程院院士王梦恕院士告诫说,不合理地赶工期会影响到地铁建设的结构和寿命,也会影响地铁的安全。
前期准备不足,中途变更失控,是地铁施工事故频发的另一诱因。中国城市轨道交通专业委员会专家表示,对线路设计的前期论证做得不够扎实,给后期工作带来隐患。一些工程实施甚至没有依靠专家意见,施工在危险情况下进行,极易出现事故。
地下作业让地铁建设施工本身存在风险,对施工技术的成熟、施工人员的素质提出了更高要求。当国家安全监管总局副局长赵铁锤在杭州地铁事故现场怒斥施工方“没有培训过,让你上天开飞机开得了吗?农民工在家种菜种地,过来怎么能干这活”时,地铁工程项目背后“层层分包”的现象被逐一剥落,层层分包的背后,是利益的层层剥离,势必造成工程造价的层层下压,这正是地铁建设的巨大隐患。王梦恕院士一语道破:“现在基本建设最大的毛病,第一是抢工期,第二个是低造价。”
2007年北京发生地铁施工事故后,有关部门曾发出紧急通知,要求加强地铁建设运营安全,严禁违法分包。而被禁止的建筑工程转包和违法分包情况依然存在。在杭州“11·15”事故中受伤的木工宋长法说,他向上面的老板承包了木工活,开工前除了被告知必须戴上安全帽外,没有接受过任何与地铁施工有关的培训。
灾难本有征兆,只要防微杜渐;悲剧本可避免,只要安全意识不“坍塌”,良心不“溃坝”。