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10月30日以来,重庆市出租车业内就风传11月3日开始罢运,而且有人还在散发罢运传单。3日早晨,罢运的传闻成真。早晨5时30分左右,一些出租车车主和司机纷纷来到重庆市观音桥商圈、杨公桥等重要路段,怂恿上路的出租车开回去罢运,一些还在运营的出租车被砸。 >>>>详细
11月10日,由于不满当地大量非法出租车辆干扰客运市场,甘肃省兰州市永登县发生了上百辆出租汽车集体罢运事件。罢运从上午9点开始,全县共有合法运营手续的出租车280多辆,参加当天罢运的有160多辆。 >>>>详细
11月10日,三亚部分出租车司机罢运,不满一些出租车公司垄断市场、租金过高,以及黑车太多等问题,要求政府相关部门领导接洽以尽快解决问题。 >>>>详细
11月20日,汕头全市1000多辆的士停运。昨晚10时,的士停运事件仍在持续。昨天,有停运司机组成“猎杀小组”对非法营运车辆和载客的士车辆进行砸打,目前已有3名的士司机因此被警方拘留。 >>>>详细
国资占主导地位的出租汽车公司,凭借政府赋予其对经营性出租汽车牌照的垄断而坐享暴利,这种行业现行模式是导致各地出租汽车罢运事件频发的根源。在目前阶段,“份儿钱太高”是出租汽车行业群体性事件频发的根本原因。以重庆为例,出租车公司每辆“天语”(重庆出租车的基本型号)新车的车价加上指标费,四年总计不出12万元。司机们在4年中支付的三四十万元承包费和管理费往往足够买好几辆新车。其他城市出租车公司上缴“份钱”与车价的比例或有高低,但出租公司留有暴利则是不争的事实……>>>>详细
中国各地连发的出租车司机罢运事件,让人们把目光再次聚焦于“的哥”群体。此前,他们高额的“份儿钱”,每天10多个小时的工作强度以及社保的缺失,曾引起广泛关注。《中国新闻周刊》曾刊发封面报道《利益集团操控京城出租车业》,揭示其中的利益黑幕。为争取权益,司机们曾试图组建驾驶员行业工会,成立“人民出租车股份有限公司”。而在此次罢运中的一些组织形式,也表达了他们“自治”的冲动……>>>>详细
出租车司机们反映的问题是不是存在呢?如果存在,确实需要解决,比如扰乱运营秩序的“黑车”,严厉打击自然是首选的态度。如果有些问题一时解决不了,也应该给对方一个有说服力的答复……>>>>详细
社会在发展中,必然会出现各种各样的问题,一些问题会影响到社会稳定。问题是明摆着的,捂不住、盖不住、压不住,必须承认它,找准它,而且要一步一步地去解决它。维护社会稳定,就是一个不断解决社会发展中冒出来的问题的过程。它是动态的,是主动的,而决非消极被动。“严防”、“死守”、“打压”,怎能防患于未然、疏导于无形……>>>>详细
各地罢运的或者还没罢运但有怨气的出租车司机的诉求其实差不多,无非是“份儿钱太高”、“黑车整治不利”、“社保待遇不好”等……这几点在各大城市出租车行业中大多如此……>>>>详细