明年1月份空客A320天津总装线的总装厂房内将有4架飞机同时组装。从明年中期开始，陆续有天津总装线组装的空客飞机交付使用，而总装厂房内将保持4架飞机同时组装的局面。随着空客天津总装线项目的发展，“空客效应”也将逐渐显现出来：一大批配套企业将落户航空城，与属地大学展开人才培养合作，“空客效应”将助力滨海新区的腾飞。

　　新报：在德国汉堡和法国图卢兹的空客制造基地周围都聚集着大量的配套企业。目前，在空客天津总装线周围都有哪些配套企业？飞机部件全部由欧洲进口，那么这些配套厂商为空客提供了哪些方面的配套服务呢？

　　尚鲁国：是的，在欧洲的空客生产线周围确实聚集着很多配套厂商，为空客公司提供着不同方面的配套服务。目前，由于空客天津总装线还处在起步阶段，为我们提供配套的供应商还不是很多。算一算，也就有五六家，而且都是外商投资建的。由于在天津组装的空客A320系列飞机的所有零部件都是由欧洲运送过来的，因此这些厂商主要提供的都是技术方面的支持。打个比方说，如果飞机在测试中发现某些问题，我们就要确定这个问题究竟是部件的原因还是组装流程上的失误，而这些配套厂商就会为我们进行分析，找出问题，并解决问题，这就是他们提供的技术支持服务。随着空客天津总装线的发展，航空产业城会聚集更多的配套企业。值得一提的是，明年3月份，我们发动机的供应商IAE(国际航空发动机公司)将会到空客来进行技术支持。

　　新报：目前，空客天津总装线组装的A320系列飞机所有的零部件都是由欧洲原装进口的，那么在未来，天津总装线的空客飞机是否会使用“中国制造”甚至“天津制造”的零部件呢？

　　尚鲁国：随着空客项目落户天津，空客公司与中国的合作也在进一步加深。目前，虽然天津总装线的飞机零部件都是从欧洲进口的，但实际上已经有部分零件是“中国制造”了。像飞机的机翼壳是西安生产的，还有部分零部件是在成都和沈阳生产的。这些零部件在生产完以后，由空客公司统一采购至欧洲，进行加工，待产品检测合格以后，就发往空客的各条总装线进行组装。空客公司在全世界同型号的飞机上所使用的零部件都是完全一样的，因此，不仅仅是天津组装的飞机有“中国制造”的零件，全球所有同型号的空客飞机都有“中国制造”的零件，中国是空客的全球供应商之一。

　　新报：空客落户将会带来“空客效应”，将会激发临空产业区的发展潜能。除了吸引配套企业落户航空产业园以外，空客会不会与属地大学进行人才上的战略合作呢？

　　尚鲁国：虽然目前空客在中国招聘的人才可以满足现阶段的用人需求，但是随着空客天津总装公司的发展，肯定还会在本地招聘专业性的人才。我们下一步的招聘主流方向也是天津本地的专业人才和与航空有关的人才。为此，我们已经和天津大学、天津民航大学的相关人员进行了接触和洽谈，有与这些大学进行人才方面的合作意向，培养一些质量监测等方面的专业性较强的人才。不过，具体的合作内容、方式还没有最终确定。

　　新报：很多人看过飞机在天上飞，也有很多人坐过飞机，但却很少有人亲眼见过飞机是怎样造出来的，空客天津总装线特别是总装厂房好像蒙着一条神秘的面纱。目前，在滨海新区很多企业像可口可乐等都开展了工业游，向市民展示企业，那么空客会不会也向大众开放呢？

　　尚鲁国：飞机的组装是一个非常精密、非常复杂的过程。简单来说，飞机的大部件从大部件库进入总装厂房以后，要经过4个步骤。第一步，在第一站位进行前机身段和后机身段的对接。第二步，在第二站位进行机翼与机身的对接。第三步，在第三站位进行水平尾翼与垂直尾翼的安装。第四步，在第四站位进行内饰的铺设。在进行完这些步骤以后，飞机从表面上看来就已经总装完了。但事实上，飞机从总装厂房走出来以后还要到喷漆厂房进行喷漆，要安装发动机、要进行地面测试和飞行测试，待检验合格以后，飞机才可以到交付中心，再由交付中心交付客户使用。

　　在欧洲的一些空客总装线，确实有市民可以通过买票、预约等方式到现场进行参观、感受飞机总装的过程，亲眼目睹飞机从零件组合成完整飞机的流程。但是目前，天津总装线还处在起步阶段，我们主要的精力在于建设工厂，组装飞机，提高产量，目前还没有对外开放、参观的想法。不过，随着空客天津总装线的发展、成熟，我们也会考虑有组织地向公众开放，让他们来看看飞机组装的过程，相信那时候一定很有趣。