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曾经的运十
当年的“运十”与如今的ARJ21已经不可同日而语。张红鹰司长表示,ARJ21在研制过程中,诸多关键设备采取全球招标,包括美国GE,霍尼维尔等世界一流公司,其技术含量已跻身世界前列。
但全球招标并不代表着非自主产权,在二十一世纪的今天,自主知识产权的概念绝不意味着“闭门造车,自给自足”。即使是欧洲空中客车,美国波音这样的国际航空业巨头,也不可避免的实行全球采购策略,而不是一味地追求使用自家产品。ARJ21的整体设计,性能指标以及将来的发展改进,市场开拓都是由中国商用飞机公司完成的,因此,是不折不扣的“自主”。
张红鹰司长还表示,ARJ21的燃油经济性达到了预期,这一点会使其在与其他国家同类产品竞争时取得优势,此外,当《环球时报》记者询问ARJ21的设计与加拿大、巴西等支线客机主产国的类似产品相比如何,张司长评价道,“足够先进,各有千秋。”