从骑自行车到开私家车，这通常被认为是生活质量的提高。那么从开私家车到骑自行车呢？不仅不是降低生活质量，相反是更高层次的提高——注重环保和健康。这种乐观主义者的逻辑，也普遍被西方汽车社会所接受，据说西方很流行1+1的出行方式，所谓1+1，就是一辆汽车加一辆自行车，出行时，先开一段汽车，然后把车停好，从后备厢掏出自行车来。不仅个人和家庭如此，整个城市也一样，人们坐罢公交地铁，搬起一辆自行车骑上就走，这自行车不是他自己的，而是公共的，供所有人租赁骑行，给所有人提供便利。

　　在中国，1+1最流行的地方是杭州，每逢节假日，许多白领结伴驱车来到僻静山林，然后各自从后备厢里取出折叠自行车继续游玩。对他们来说，这是一种时尚的生活方式。说来也巧，杭州也是国内第一个推出公共自行车的城市，从今年“五一”至今，已有15000多辆公共自行车穿梭于街头巷尾，成为一道亮丽的风景。

　　随着人们生活水平的提高和城市公共交通的发展，昔日自行车“全民交通工具”的角色已渐渐暗淡，成为地铁站前、菜市场边的“超级替补”。可是“超级替补”的作用不可小视，没有它，赶地铁、追公交、奔菜市都是难题；可是有了它，防盗、存放也是问题。而公共自行车的出现，恰好能让这些问题化为乌有：存放，有固定的租车点；防盗，有卫星定位系统，有了它，车子就没跑了。

　　根据公共自行车的使用规则，刷卡交押金，一定时间内免费使用，超时了适当收取租金，应该说，这种设计十分理想和全面：免费使用具有诱惑力，超时收费又能督促使用者按时归还。不过，这种设计是比较理想化的，它忽略了国人一种常见的毛病，那就是但凡涉及公共的东西，就总有公德问题来捣乱。通过杭州半年来的运营，我们看到有些问题恰恰就是出在了公德上。

　　成语说，敝帚自珍，东西再破也珍惜，因为那是自己的。至于公物，就不那么在意了，公交车上的公用扇子可以轻松扯掉，但拿回家就知道珍惜了，因为变成了“自己的”。杭州的公共自行车据说损坏得特别快，未必是使用频繁，而是使用得很“苦”，也许有人用它做极限运动，也许有人用它享受“路感”，原因不好说，但损坏是事实。

　　押金可以保护公共自行车，但这种保护不是绝对的。在杭州，有人交押金骑走车，结果几十天没有归还，按照规则，此人需缴纳数千元租车费，那么他缴费了吗？没有，最后人们在一个小区里发现了那辆自行车，根本无人认领。毫无疑问，租车人已经不打算拿回那笔押金了。因此，他只有把这辆无法归为己有的车一弃了之。

　　公德问题尽管不是本质问题，不足以阻碍公共自行车在城市里的发展，但有了它，必然影响城市形象和市民的心情。公德问题说白了就是个意识问题，说到公物，人们的脑子里立刻就会想到那是别人的，不是自己的。实际上，公物某些时候恰恰也是私物，就拿公共自行车来说，当你骑上一辆，不加爱惜，如果留下安全隐患，当你再次骑上它，也许就会摔个跟头。

　　当然，公德问题的出现并非偶然，也不会立刻消失。因此，在公德问题消失之前，加强管理是十分必要的。再过一个月，公共自行车就要出现在我们的地铁站前了，杭州出现的情况和问题，恰恰可以作为经验和教训，为我们所用。根据上述例子，我们不妨针锋相对地想一想对策，比如提高押金额度可不可行？把信用记录引用进来可不可以？(刘宏伟)