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因素一:“油改气”难过年检关?
“出租车‘油改气’优势很明显,不管是天然气还是液化石油气都是清洁能源,都能降低汽车尾气排放。”已经给自己两辆出租车“油改气”的出租驾驶员马西国说,“我和几位使用‘双燃料’出租车的朋友算过一笔账,以出租车一天行驶200公里计算,本市93#汽油的价格为5.1元/升,天然气价格为3.6元/立方米,‘油改气’后每天至少可以节省30多元。不过,听说明年烧‘双燃料’的车难过年检关,这是我最担心的事儿。”
因素二:加气站少限制“油改气”
谈起“油改气”,开了七年“双燃料”出租车的宗绍国师傅赞不绝口。家住河东区唐口附近的他,每天都要驾车到距家六七公里的丽苑加气子站加气。尽管路途不近,加一次气也仅够一日所用,但细算下来,烧气还是比烧油省钱。他说,每当有新出租车加入“油改气”大军,他心里是既喜又忧,喜的是更多车辆“油改气”利于城市环境改善;忧的是加气站数量太少,“双燃料”车的增多意味着要排更长时间的队加气。
从本市专门从事“油改气”项目的公司了解到,尽管给一辆机动车“油改气”的费用要5800元,但“油改气”的车主仍然很多。目前,在该公司预约登记“油改气”的车辆超过400辆。“不过,受加气站数量等因素影响,他们将暂停预约。”该公司一位工作人员称。
因素三:“油改气”动力可能受影响
汽车“油改气”后,动力性减弱一直是车主们普遍关心的问题。对此,专业人士给出详细解答:8年前“油改气”采用的是单点自吸式技术,如今已改为多点电控逐缸喷射技术。采用这种技术,虽然汽车动力有所衰减,但一般都能控制在5%以内。具体表现为,急加速性能略逊于汽油,但对于普通用户而言,这点微小的差距并不影响驾驶。
因素四:“油改气”安全问题受关注
机动车“油改气”是否安全,是车主们最关心的问题。对此,专业人士称,机动车“油改气”在安全上是有保障的。以天然气为例,首先它的燃点高,天然气燃点在650℃以上,比汽油的燃点(427℃)高出223℃;其次是密度低,即使泄露也会很快散发,很难形成遇火燃烧的浓度;再次是爆炸极限窄,仅为5%—15%,在自然条件下形成这一条件很困难;第四,天然气释放时是一个吸热过程,会在泄孔周围迅速形成一个低温区。另外,国家有严格的天然气汽车技术标准,比普通汽车要求更高。
车管部门
“油改气”车目前仍不能年检
机动车“油改气”的经济、社会效益显著,目前,已经“油改气”的车辆中,涵盖了花冠、威乐、捷达、帕萨特等多种车型,但这类车都遭遇到难过年检关的尴尬。
对此,本市车辆管理部门的解释是,根据国家相关规定,除出厂时就用气的车辆外,其他任何车辆不允许“油改气”,否则不予办理年检手续。
业内人士
看好“油改气”发展前景
目前,只有经有关部门同意,统一改装的一批“油改气”出租车、公交车可以年检,其他“油改气”车辆都不能年检。业内人士认为,“油改气”车辆难过年检关的尴尬只是暂时的,因为“油改气”是利国利民的好事,只要有关部门处理好相关事宜,其发展前景是广阔的。目前,本市已有此类车辆数千部,预计明年“油改气”机动车年检问题将会有明确说法。
燃气部门
“快马加鞭”建加气站
据调查,机动车尾气污染已占城市污染量的50%,而其中60%是由公交车和出租车产生的。如果这些车辆全部改“双燃料”,不仅可以节约能源,更能改善城市空气质量。据了解,本市已有2800多辆“双燃料”车,其中超过九成是出租车,但目前只有第一煤气厂站、王顶堤加气子站、丽苑加气子站、滨河加气子站4座LPG加气站能为这些车辆提供能源。燃气部门表示,目前,卫国道等加气站已陆续开工建设,并将在2010年前投入使用。
新闻背景
1999年,海河出租汽车有限公司多瑞祥师傅的出租车,被作为试点车改为“双燃料”出租车,多师傅因此成为津城出租车改燃第一人。遗憾的是,多师傅的车早已改回使用汽油。多师傅表示,主要是因为加气站太远。
继2001年天津首个天然气加气母站建成后,2003年年底,天津市首个加气子站成功落户王顶堤。在两个加气站相继建成前后,市政府拨专款,为全市300辆公交车和500辆出租车进行了改燃工程。不过同样受加气站影响,改燃的公交车还是陆续又用回柴油,如今首批改燃公交车已接近退役年限。