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随着天津西站的启动建设,连接天津西站至天津站间地下连接通道近日开工。这条直径线连通了津秦客运专线与京沪高速铁路,增加了枢纽整体能力。尽管只有5公里左右的距离,但由于要从地下穿越两条河流、四座大型桥梁,同时还要穿过两条地铁线,因此给施工带来了极大的挑战。
5公里地下路步步小心
直径线西起天津西站,向东出站1028米后进入地下,上跨规划地铁六号线,穿越志诚道北横快速路立交桥后,在规划泰达城北侧边缘通过,然后折向南沿子牙河敷设,穿越慈海桥;往前下钻南运河,沿海河西岸穿越金钢桥,下穿规划地铁四号线,从狮子林桥侧通过后线路东折,在狮子林桥下游钻过海河,钻过海河沿滨海道向南穿规划嘉海小区一角,绕过爱琴海公寓后下钻胜利路、天津站西货场和京山铁路之后钻出地面,上跨下沉式五经路后在城际与普速车场之间引入天津站,全长5.00548公里。
中铁十六局项目负责人介绍,从路线上就可以看出,这条5公里长的直径线不但要从地下穿越海河和南运河,穿越规划的地铁四号线和六号线,还要穿越慈海桥、金钢桥、狮子林桥及志诚道立交桥,其间土质和地貌的情况各异,管线密集,施工难度非同一般。
地下穿行的每一步都要精确计算,精确操作。在先期的掘进中将控制参数,在关键的桥梁施工时,为了保证桥梁主体安全,将对桥身进行临时性的顶升,同时在地面及盾构洞内实施加固。中铁十六局参与了南水北调著名的“穿黄工程”,有着丰富的经验,因此对穿越40-50米的南运河和165米的海河显得非常有信心。
双线于一洞坡度控制严
中铁十六局项目总工介绍说,这条直径线中的隧道全长3.28公里,其中盾构隧道全长2146米,位于整条线路的中部。隧道为单洞双线,即上下行两条线全部在一个洞内,因此这个隧道洞比一般我们见过的地铁隧道要大很多,需要一台直径11.97米的盾构机完成,其横向宽度如同4层楼高,这也是本市第一次采用如此大直径的盾构穿越河流。这段地下直径线的设计速度为120公里/小时,这对隧道的坡度控制要求很高,如果坡度过大,速度提不上去,而且对快速行驶的车辆也存在一定的危险。整条隧道最浅的地方距地面为9米,最深的地方达到30米,但通过科学设计施工,坡度只有千分之二。
目前地下直径线工程已启动围护结构施工,并开始进行盾构始发井的建设,盾构机将于今年年底出发,进行10个月左右的掘进。