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海河第一盾扎进河底8米深
海河共同沟盾构工程顺利“破茧”每天推进7.2米
记者对话盾构司机揭秘高科技“护身符”
迎着新时代的朝阳,流淌千年的海河,在大开发中彻底“脱胎换骨”。如今,海河中行驶的是一艘艘价格不菲的豪华游轮,一座座精美别致的桥梁在河顶“飞渡”。略有遗憾的是,一湾浅浅的河水,成为海河两岸燃气、热力资源共享的障碍,而对于计划横穿津城的地铁建设而言,海河更是一道风险重重的鸿沟,众多建设者,围绕着“穿河”跃跃欲试。昨日,记者从建设单位获悉,备受关注的海河共同沟已成功与海河“握手”,穿越母亲河跨出了关键一步。
穿越海河盾构“破茧”扎入河底
“盾构已经‘破茧’,横向推进到海河‘腹部’2米处,盾构机的顶部距离海河河底只有8米,第一难关虽然顺利通过,但我们还是提心吊胆,海河共同沟项目的风险一点不亚于穿越长江、黄河。”中隧集团海河共同沟项目总工程师王海告诉记者,盾构机从2月8日始发,如今已经顺利抵达海河底部,“破茧”这一刻是穿河的关键,“穿长江时,水下土质比较硬,水压和土压相对理想一些。海河底部以沙土为主,将脚伸进河边的沙滩中,水可能很快将脚淹没,道理相同,共同沟也面临着这样的风险。”
王海指着露在地面上的一串盾构机械说,盾构始发区域离海河很近,现在盾构机的“头部”已经扎进了海河,“尾巴”还甩在地面上,只能随着盾构机的推进,将“尾巴”逐步吊进隧道。按照每天7.2米的速度推进,4月上旬,海河共同沟将竣工。
“第一盾”本科生驾驭庞然大物
当曾秋勇、周海斌这两名盾构司机出现在记者面前时,很难想象就是这两个脸上、衣服上沾满油污和泥水的瘦弱的年轻人,每天驾驶着200多吨的庞然大物在海河下面穿行。“他们全是机械专业的本科生,盾构机就是他俩驾驶的,不开盾构机时,他们帮着检查机械,可以说,他们是地下的机械总工。”总工程师王海对两人赞不绝口。
曾秋勇和周海斌是重庆交通大学的校友,毕业后本可以做工程技术人员,但他们却不约而同地选择了盾构司机这个岗位。对于自己的工作,两人都充满了信心和自豪。曾秋勇告诉记者:“别的城市地铁工程出事时,家人曾打来电话,问我工程是否有风险。我告诉家人这里很安全,这样说是为了让他们放心,其实干任何工程都存在风险,如果畏首畏尾,就什么都干不了了。”曾秋勇的妻子也是海河共同沟项目的一员,这使她更能理解丈夫的工作,“妻子从来不说让我注意安全之类的话,这是对我最大的信任,她知道自己的老公肯定行。”周海斌今年25岁,毕业后便随着建设队伍天南海北干工程,上次回家还是一年以前。“打电话时,父母常常重复‘干活时注意安全’这句话,其实每次专家论证,我们都参与,干好工程,我们有信心。”
两位盾构司机幽默地说,专家为他们设计了好几个“护身符”,如果出现河水喷涌,可以立即断电,盾构机最前面的闸门也会马上关闭,防止河水渗透进来。如果沙土过多,盾构机会吐“泡沫”对渣土进行改良,使泥土凝固起来,减少渗水。
地下开发建多功能公共综合体
建设海河共同沟项目是为了将海河两岸的电缆、管道收集起来,达到资源共享,为城市“减肥”。此外,本市还将充分利用地下空间:建设地下轨道交通、地下停车场;在地下人行交通流密集地区建设地下街,结合地铁换乘枢纽及主要商业密集区内的地铁车站建设地下商业街;结合大型商务、商业、公共服务中心、地铁及公交换乘枢纽,建设地下多功能公共活动综合体;结合人防工程,建设地下工业仓储设施等。