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军用悍马和民用悍马外观、尤其前脸较为相似,均为4轮驱动,车身都较为庞大,车重在2吨至5吨之间,耗油量较大。
与民用悍马不同,军“马”通常配备各类武器,涂有防红外线车漆,装有直升机吊钩。一些军“马”还安装地雷防护板。不过,民用悍马全部真皮内饰和空调系统等奢华待遇,“军”马则无福消受。
民用悍马的底盘和动力传动系统基于GMC和雪佛兰卡车,与军用版不同;而美国军用悍马仍由美国汽车综合公司生产。
终极“悍马”“索马里事件”之后,世界轻型军用车辆装甲化已是大势所趋。面对北约盟友的士兵可以躲在“美洲狮”、“小猎犬”(这两种车型均采用依维柯M40.12W底盘改装)等装甲车中巡逻,而美军士兵却只能提心吊胆地驾驶着没有任何防护的“悍马”执行任务。1994年底,美国陆军坦克汽车司令部与通用汽车公司签订了新型“悍马”越野车的研制合同。在研制合同中,美国陆军明确提出可以适当降低“悍马”的机动能力,在不低于世界同类车辆水准的情况下,提高车辆武器搭载冗余,以便能适应加装沉重的装甲。
通用汽车公司研制出新型V8柴油发动机,该发动机和HHV车型所搭载的发动机相比,换装了更高效的涡轮增压系统和燃油高压喷射系统。在发动机气缸容积同为6.5升的情况下,发动机的输出功率由125千瓦提高到145千瓦,与发动机相匹配的变速箱则为更加先进的4L80E型智能伺服电控变速箱。改装后的“悍马”被称为HMMWV ECV(The Expanded Ca—pacity Vehicle),简称ECV车型,其装备编号为M1113。ECV车型的装备重量达到了2.858吨,比M998重了将近600公斤,但是其搭载能力也提高了11O%左右,由1134公斤提升到2359公斤,由一个标准的1.25吨级车辆变成了一个标准的2.5吨级车辆。因此,也有人把ECV车型称为“终极悍马”。
在ECV车型研制成功后,美国奥盖拉•豪斯•埃斯哈德特军械公司立即展开了新型“悍马”装甲改造。其中按照美国陆军战术要求改装出来的车型,装备编号为M1114;按照美国空军特战部队战术要求改装出来的车型,装备编号为M1116。这两款车都是充分利用ECV车型可观的搭载冗余,对车身采用防弹钢板冲压,其最薄弱的发动机舱进气格栅和散热格栅也加装了网状防弹内衬,虽然不能防御大口径步枪穿甲弹的攻击,但是对于小口径步枪弹和炮弹弹片有足够的防御能力。其车门玻璃和前向观察窗玻璃也换成了防弹玻璃,封闭的驾驶舱和载员舱设有可向后开启的顶舱盖,在舱口前端设有轻型武器支架。
在车底安装了该公司的高密度装甲板,轮舱位置设置了V型爆炸气流导偏装置。其中,M1116车型在车体顶部中央位置的舱口的武器站,安装一个环状防弹指挥塔,在射手探身进行火力攻击时能防御对方的流弹袭击。另外,载货舱也进行了隔舱化防弹处理。不过M1116装备数量极少。在加装近1.4吨装甲后,M1114和M1116车型相比较ECV车型的基准车型M1113而言,有效搭载能力由2.359吨下降到1.043吨,成为了一个名副其实的1吨级轻型装甲车。
美军并没有停止对“悍马”越野车的进一步改进,来自《简氏防务周刊》的消息,美军在ECV车型的基础上研制出可以披挂模块式装甲的“悍马”越野车,其最新装备编号为M1151和M1152。最大特征就在于其防雷和防弹组件为模块化,在执行巡逻和警戒任务时披挂上装甲,完成任务时可以“解甲归田”。
结束语美军的每一次军事变革都会引来如潮的关注和评论。就“悍马”越野车而言,即得到过如雷的赞誉,也受到过猛烈的抨击。但是,其作为世界轻型越野车发展上的一个奇迹,注定会进入军事装备发展的史册。今天“悍马”越野车依然在世界各地驰骋,其是非功过恐怕还要等到其完全退役的那一天才能盖棺论定吧!
编后语:
古往今来,无论荧屏之上还是现实之中的任何战役,往往决定战局成败的关键因素不是高端的武器,不是前沿的科技,更不是天时的赐予。决定成败的关键因素是人,是人的那种精神带来的震撼。顺溜靠着那把神枪撂倒无数鬼子,但是终将使鬼子跪倒屈服的,是顺溜那坚韧不屈的精神。变形金刚星级大战中,尘埃弥漫,缭乱无数观众视野,然而最终打动人心,为之震撼得的,是主人公萨姆和擎天柱必死无悔也要拯救地球的信念。这是一种境界,一种精神。这种威力的强大远比任何武器要厉害的多,因为它摧毁的是敌人的心理防线。