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他们的父辈是世代跑船的渔民,他们不惜借贷上百万元购置船只,他们胆大心细,有着丰富的跑船经验。他们来到天津两三年,却从未上岸好好逛一逛这个繁华大都市。他们都是船长,也互相都是远近亲戚。他们将妻子带在身边,在海上继续着自己的爱情故事。他们就是生活在渤海湾的,历经风雨的运沙人。
随着滨海新区开发开放纳入国家整体发展规划,天津作为北方经济中心、航运中心的地位日益突出。巨大的航运需求带来了港口建设的飞速发展。2009年,天津水域在建和准备开工建设的工程项目有国际邮轮码头工程、临港工业区7—10油品及液体化工品泊位工程、临港造修船基地工程、海河开启桥工程、海河隧道工程、滨海大道大桥工程、中心渔港工程、临海新城项目、汉沽海挡外移工程、南疆中化国际码头工程、神华煤炭码头二期工程、南疆专业化矿石码头工程、南疆29#30万吨级原油码头工程、主航道拓宽二期工程、北港池新建杂货码头工程、中新生态城、南港港区建设工程等近三十项工程。
由于从事港口施工作业及沙石运输的沿海船舶的船型和数量不能满足港口建设的需要,造成大量内河船舶超航区参与沿海施工作业。高峰时期,天津水域各类施工船舶多达400余艘。其中,内河船舶近300艘,占施工船舶总数的近四分之一。预计今年投入的各类施工船将超过500艘,其中大部分是内河船舶。
巨大的利益驱使,曾一度出现不少无证内河船未经安全培训,未装备安全筏、救生衣等安全必备设施,盲目进行采沙运沙作业,出现了高事故率和事故高死亡率。
从2006年开始,天津开展海事“两船整治活动”,对海上作业的运沙船、施工船进行安全管理和培训。在海事部门严格监管之下,不少项目业主也开始加大对运沙船、施工船的安全管理和服务。在天津海事局的安全监管下,这些船只上配备了救生筏、助航仪器。船员们也都接受正规培训,学会海上求生、自救技能,掌握了天气状况的了解知识,学会使用电子海图。
现在的天津海域,过往的沙石运输船只能够做到按照“天津港沙石运输船舶推荐航路”航行,避开交通密集区域航行,最大限度降低碰撞事故发生。
记者从多方了解到,现阶段临港水域“两船”事故率明显下降。船员素质大幅提高。险情发生时,遇险船员能够及时、准确报警,熟练使用救生筏、信号弹等救生设备。经过大力整治,天津水域“两船”事故率明显下降,2008年天津辖区共发生“两船”事故5起,造成5人死亡、失踪,3艘船舶沉没。相比2007年下降54.5%、70.6%、62.5%。
沙价年年看涨引无数“沙人”抢市场
安徽“沙人”天津淘金梦
正值盛夏季节,距离海岸线几海里的海域内,活跃着数百艘船只。其中绝大多数是来自南方的运沙船。一船沙运到天津港区,几个小时就被一抢而空。有公司组织的运沙船队,更是有自己的卸沙船,卸沙效率极高,两三个小时上千立方米的沙子就被运到了岸上。
天津沿海港口建设加速发展,施工船和运沙船骤增,给海事部门的管理也增加了不少难度。记者从天津海事局了解到,仅在海事部门注册的和未注册的运沙船、施工船就达200余条,从江苏、安徽、山东、东北等省份来津的海上运沙人达1000多人。为了防止近海海域发生运沙船和施工船碰撞事故,保证海上施工的安全进行,海事部门出动了大量人力,为这些外来运沙人进行安全培训,并免费为这些船只安装卫星导航设备,在天津港区与挖沙点之间开辟一条安全航线。
一年前,也是这个季节,安徽人李万红开着用借贷款买来的旧货船,一路来到渤海湾。从东海,驾驶货船到天津港,这可不是一条容易走的海航线。李万红买船以来,还是第一次开这么远的航线,心里很激动,也有一丝不安。
和他一起开船过来的,还有他的老乡。他们同时购买了二手货船,准备到天津港来拼一下。
“我们在老家,就知道天津港这边行情好了,沙子好卖,价钱也高!这条船我花了100多万,大部分是借来的。风险是有的,但是听说这里钱好赚,比南方好很多。和老婆一商量,我们两个就来了!”李万红笑着说,带着一股浓重的南方口音。
44岁的李万红是安徽马鞍山人。在船上,他负责驾驶货船,大家都叫他船长,或是船东。他的妻子石冬梅今年42岁,负责轮机工作,日常做饭也是妻子的分内工作。李万红告诉记者说,老家那里很多人的父辈就在跑船,不过那时候跑的船很小,只能运一些石料建材,赚得很少的运费。现在李万红很得意,他的船装得下1000来吨的沙子,不知道比父辈的船要大出多少倍。
李万红的船现在编号是“义海68”。这条船原来是从老乡手里买来的,从前的船名叫做“皖鸿顺97”。“这条船原来在长江里跑活儿,现在那里的行情不好,钱难赚,原来的船主就把它卖给了我,价钱还算便宜。这样大的货船要是买新的,大概要300万。”李万红笑着说。
2008年7月,李万红从南方来天津时,另有一艘船和他结伴而来。到这里后,李万红加入了目前在天津港区施工的上海义海航道有限工程公司,专职为该公司供沙。那艘同来的船也加入另外一家供沙公司。李万红说,从2007年开始,就有不少南方运沙船像他们这样结伴,一路从长江进入东海,再向北一直开到天津渤海湾。他们都是看好了这边的行情,沙子太好卖了,价钱也在两年间一路看涨,从未跌过。
在李万红之前,哥哥李万玉、堂哥李万生早已驾船来津。他们的船同样以“义海”为名号,从沙地运来的沙子,由该公司统一收购。这里的运沙公司,都给专门为自己供沙的运沙船统一编号,以便于管理。各条船主之间是什么亲戚,公司老板也都很清楚。在他们看来,这样的亲戚团队似乎更便于管理。货船在海上航行,彼此保持一段距离,亲戚船东们搭伴,互相用高频讲着家乡话,彼此提示注意与航道密集的过往船只保持距离。
“像我们这样,一家子亲戚都在天津港跑船的,实在很多。我哥哥李万玉最先到这里来跑船,看到这里发展得很快,用沙量大行情好,就打电话让我到天津来。”李万红说。
为了能够节约人员工资,石冬梅作为李万红的爱人,主动提出要跟丈夫一起来天津。不但能够照顾丈夫,甚至还学会了开船和轮机机舱的日常操作,成为船上的主力。除夫妻二人以外,船上还雇用2位水手。这艘“义海68”能装1000吨沙子,而船上只有4个人。就是如此,运沙人在天津继续着他们的运沙故事。
李万红告诉记者说,自己的儿子已经很大了,但是从来不喜欢开船。而自己也要趁身体还可以多赚点钱,再也不让儿子像自己一样在海上跑。因为实在太艰辛太危险了!
跑船的日子很枯燥,虽然码头就在眼前,但他们从来不将船靠在码头上。因为那样还要交很大的一笔费用。遇到天气不好时,他们就将船在港池里抛锚躲避风浪。遇到大风时,船抛锚是最危险的事情,弄不好要和别的船相撞,那就损失大了。
上海义海航道有限工程公司副总经理李险峰对这些运沙人的生活非常熟悉。在他眼里,这些运沙人是一群能吃苦又可爱的人。不但能把沙子及时足量地运到,还能互相照应,规避风险。
“他们从来不蛮干的!比如说这一天刮6级以上的大风,他们是不出船的。船是自己的,所以他们倍加爱惜。虽然少赚一船的钱,但是却规避了风险。如果冒险运沙出了事,那肯定赔进去整个身家。”李险峰告诉记者说,“不但如此,他们船与船之间非常团结,有什么事情都是相互照应。每次出海运沙,也都是3艘以上结伴而行。早晨从天津港区出发,如果顺利的话,到夜里两三点钟就返回天津港区进行卸沙。我们公司所用的沙子都是靠这些运沙人一船一船运到这里。他们很重要!”
苏淮818号船长季武英在准备午餐。船长和船员以船为家,他们把船收拾得非常温馨。
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盐城运沙人:“平安靠岸就想吃口蔬菜”
7月24日,上午10:00刚过,一艘渔船大小的摆渡船,停靠在运沙船苏淮810的船舷旁。刚刚卸完沙的苏淮810号比小船高出十来米,水手董志江拿过一架梯子,熟练地顺着梯子爬到摆渡船上。还没站稳,就听见苏淮810上的船东徐金皖大声喊道。
“不会忘的!”水手董志江用江苏话回答着,一边帮船东将梯子往船上收。
7月24日上午,水手董志江难得休闲,需要到塘沽区买一些夏天换洗的衣服。一早就用船上的高频呼叫摆渡船来接自己。“120元!”摆渡船上的人向董志江收取摆渡费。摆渡船在船舶抛锚的日子里,将需要上岸的人摆渡到指定地点,根据距离远近收取摆渡费。一般两三海里的距离,收费标准为120元~150元。像董志江这样往返一趟,一般要花费二三百元。
连续2天来的暴风雨,让所有的运沙船都无法出海采沙。苏淮810号的指定抛锚地点是临港工业区二号港池。来自江苏盐城的34岁船长徐金皖和妻子也难得空闲,用手机给远在盐城的父母电话报平安,还和自己7岁的女儿聊了一会儿。“我岳父是老船东了,4年前我们花了300万元,在无锡船厂定制了这艘运沙船,临离家出海时,老人什么也没有说,只是嘱咐我们俩,一定要给家里经常报平安。”徐金皖告诉记者说,在平日里跑船抛锚时,只要看到手机信号好,就会打个电话给家里跟老人聊上几句。
董景海和刚刚下船的水手董志江是堂兄弟,看到有陌生人来非常兴奋。常年在海上过着封闭生活,对登船的人都感到很好奇。但是他不会讲普通话,显得有点拘谨。
7月21日夜里,刚刚装沙完毕的苏淮810号顶风向天津港方向航行。徐金皖心疼妻子,让她去船舱休息,自己和董志江在驾驶室值班。董景海在轮机舱值班。因为连续几个小时的装沙让人感觉有些疲惫,徐金皖的妻子很快就睡着了。
7月22日凌晨3:00左右,船航行到天津港区海域。徐金皖立即将船速降低,缓慢进入港池等待卸沙。常年的船上生活,让徐金皖的妻子学会了听声音判断船的航行速度。她从睡梦中一下子清醒过来,跑到甲板上。
2人带缆绳,1人指挥,1人巡视船周围情况。卸沙时,每个环节都要小心。因为等待卸沙的几条船只都集中在同一个港池里面。7月22日早上6:00,苏淮810号和许多运沙船仍然在等候卸沙。船长将船选定安全的位置抛锚后,安排其他人轮班休息。不经意间,船长看了看海水,发现海面漂浮着大量水泡。老话说,“海面漂水泡,必定有风到”。他知道,今天要变天了。过了一会儿,徐金皖的手机上连续接到几条天气信息。信息的内容是,傍晚时分将有大到暴雨,海面风力可达6到7级。“又要等上好几天了!”徐金皖自言自语地说。
22日傍晚时分,停泊在二号港池内的运沙船都没有卸沙。公司决定,将在暴风雨结束天气转好后,再安排卸沙。站在安全的角度,满载的船只要比空船具有更强的抗风能力。所有装载了上千立方米的运沙船,就地抛锚等待暴风雨的来临。他们知道,这样的天气,是无论如何也不能大意的。天气好了,再去跑船,钱才能赚得平平安安。
7月24日早上6:00,苏淮810完成卸沙。因为卸沙的船较多,徐金皖的姐夫季武英驾驶的苏淮818仍然是满载,等待着公司安排卸沙。中午时分,两船靠在一起。徐金皖和妻子爬过梯子登上了姐夫的船,和他们一起吃午饭,同时也在等着接收新的气象信息。
每天早、中、晚各收3次气象信息,是他们雷打不动的习惯。天津海事局每日三次向各项目部准时发报最新气象信息,这些气象信息再被各项目部负责人通过手机发送到船长的手机上。
在上海航道局安全部部长卜桂明的手机里,还储存着一条去年12月3日天津突降暴雪的气象信息。那天的低温和暴雪着实让自己和很多南方船员吓了一跳。徐金皖说,这辈子见到最大的雪,就是那一场。
7月24日上午,卜桂明乘一艘租用来的渔船作为安全巡查工作用船。天津海事局巡查执法支队的王宇飞也坐在同一条船上。他们用对讲机和附近的运沙船通话,和他们沟通一下最近的船况和天气,以及应对突发暴风雨应注意事项。“安全是第一位的!对于海事部门来说,保证施工船和运沙船的安全,是我们的职责!”海事巡查员王宇飞说。