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8月1日,京津城际高铁正式通车一周年,7月27日,铁道部举行新闻发布会通报京津城际高铁一年来的运行情况。作为国内第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,运营一年以来,京津城际铁路共运送旅客约1800万人,总体客流比开通前增长了86%。经过一年运营实践检验,这一整套高铁技术安全可靠、舒适高效,标志着我国高速铁路技术进入了世界先进行列,也为京沪高速铁路等客运专线建设提供了示范和极为宝贵的经验。同时,该列车“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式明显增强了京津两地“同城效应”,对促进以北京、天津为中心的环渤海地区的经济发展起到了重要作用。
每天70对动车往来京津
京津城际高铁线路全长120公里,全线桥梁比重达到87%,于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日通车运营,时速350公里,全程直达运行时间30分钟。运营以来,列车开行对数从开通时的47对增加到59对,同时开行11对跨线动车组列车,目前共开行70对动车组列车,平均上座率近70%,运行正点率达98%。为给旅客提供更加人性化的车站服务,在北京南站和天津站设置了先进的导向揭示系统。目前京津城际高铁以设备为主、人工为辅的自助服务新模式,共设置72个人工售票窗口,共使用磁介质制票机157台,自动售票机53台,自动检票闸机117台。北京南站和天津站还设置了车站综控室,专门成立京津城际铁路调度中心,建立覆盖全面的13个应急处置预案。在多次服务质量调查中,旅客“满意度”均达到99%以上。
京津两地“同城效应”
京津城际“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式大大缩短了京津间的时空距离,把两地连为一体,加速了两地间的经济文化一体化进程。高速便捷的城际铁路加速了两地人员流动、优化了两地的资源配置、改变了两地人的生活观念及习惯,有力地促进了两地的“同城化”和“一体化”。通车运营不久,天津滨海新区至北京也实现了“一小时”通达,更大范围扩大了同城化效应。据了解,河北省保定市以北面10个重点县(市)和白沟•白洋淀温泉城为重点,正在积极打造环京津卫星城市链,以融入大北京经济圈,实现与京津地区的全面对接。
京津城际高铁形成了以城际高铁为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网,对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展将产生重要的推动作用,“同城效益”也将更加显现。
引领节能环保的交通方式
目前世界各国都在倡导发展低炭经济,我国也积极参与其中。京津城际铁路节能环保优势突出,代表了现代绿色交通的发展方向。动车组重量比一般客车轻30%以上,降低能耗效果明显。时速350公里动车组功率8800千瓦,人均15千瓦,北京到天津人均耗电7.5度,是陆路运输方式中最节省能源的。
京津城际高铁的成功运营还为我国高速铁路发展积累了宝贵经验,从设计、施工、装备制造、系统集成和运营维护等方面,指导了京沪、合武、石太、武广、沿海、郑西、哈大等一大批客运专线的建设和运营管理工作。以京津城际成套技术为依托,进一步调整和优化了京沪高速铁路的既有设计;推进了新一代高速动车组的研制;加快了高速轮轨关系、高速弓网关系等基础科研理论研究,使高速铁路技术标准体系不断完善。