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8月1日,京津高铁正式开通一周年。作为国内第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,运营一年以来,京津城际高速铁路共运送旅客超过1870万人,总体客流量比开通前增长了86%。京津高铁大运量、高密度、公交化的运输组织模式增强了京津两地的“同城效应”,不仅缩短了两地间的时空距离,更是对津城的旅游业发展起到了助推的作用。
京津高铁一年运送旅客超过1870万人 |
每天70对动车往来京津 “同城效应”显现
京津城际高铁运营以来,列车开行对数从开通时的47对增加到59对,同时开行11对跨线动车组列车,目前共开行70对动车组列车,平均上座率近70%,运行正点率达98%,为京津两地往来的市民提供了便捷的出行条件。“我和老公都在北京工作,但我们都是天津人,每周至少要回家两次,我们和京津高铁可以说有着深厚的感情。”罗女士告诉记者,“很多时候,我们都是下班直接奔向北京南站,转天早上坐头班车返回北京继续工作。这一年,我们平均每个月花在京津高铁上的费用超过了1000元,虽然费用高了些,但是的确省下了不少的时间,不然我们也不能这么频繁地回津了。乘务员沏上一杯热茶,还没等茶凉就到站了。”
京津高铁缩短了两地的时空距离 |
京津高铁大运量、高密度、公交化的运输组织模式大大缩短了京津间的时空距离,把两地连为一体,加速了两地间的经济文化一体化进程。高速便捷的高铁加速了两地人员流动、优化了两地的资源配置、改变了两地人的生活观念及习惯。
天津迎来文化旅游高峰
天津民俗受游客青睐 |
京津高铁开通后,本市各大博物馆的参观人次、观看戏曲、曲艺、相声和民俗表演等津味艺术的游客明显增加,促进了本市文化消费的增长。记者在津味儿民俗聚集地古文化街看到,不少外地旅游团都把这里作为天津游的一个必去景点。 “京津高铁开通后,很多到北京来的游客都非常想乘坐一次高铁,体验一下最快的铁路速度,所以现在很多旅行社的线路中都安排了天津一日游。”导游小吴告诉记者,“今天我带的这个团都是陕西人,我们早上从北京出发,游览古文化街、周邓纪念馆、五大道、金街等景点,中午安排大家在狗不理饭店,品尝天津三绝之一的狗不理包子,晚上再乘坐高铁返回北京,这一年我们接待了不少这样的游客了。”
外地游客喜欢“顺路”来津游玩 |
京津高铁的开通拉动了天津旅游业的发展,据不完全统计,2008年至今年上半年,全市免费开放的6个博物馆、纪念馆累计接待观众400万人次,其中外地游客近80万人次,占总人数的20%,而外地游客中由北京来津的旅游团体观众占了90%,比京津高铁开通前增加了30%。此外,泥人张彩塑、杨柳青年画等传统工艺品的销量分别达到500万和600万,比去年同期增长近50%。
京沪高铁建设紧锣密鼓
京津城际让市民体验了前所未有的铁路速度,这让人们对正在加紧建设的京沪高铁充满了期待。这条高速铁路建成后,只需4个小时市民就可穿梭津沪,两地的往来将更加密切。日前,记者来到了京沪高速铁路第二场桥——天津特大桥施工现场进行实地探访。
京沪高铁天津特大桥正在架设箱梁 |
记者来到静海梁场,看到施工工人们正在有条不紊地架设箱梁。据悉,铁路特大桥建设是京沪高速铁路的一大特点,特大桥占了全线长度的88%,也就是说,近九成的铁轨的都是架在空中的。记者了解到,京沪高速铁路有两处特大桥,一处是在靠近上海的南段,另一处就是天津特大桥。天津特大桥北起河北省廊坊市,途经天津市武清区、西青区,止于河北省沧州市青县境内,横跨6个区县,全长113.7公里,桥梁情况非常复杂,经过的区域公路、铁路、水网密集,各种特殊结构众多,桥墩多达3561座,是京沪高铁全线第二特大桥。目前,整个全标段的桥梁下部已经完成90%。
“现在使用的箱梁跨度达32米,重860吨,是铁路上使用的最大型号的箱梁。箱梁跨越铁路和公路的时候跨度会更大一些,我们就采用独创的钢箱拱桥、大跨度混凝土连续梁、高性能混凝土等更为先进的技术。”铁道部京沪高速铁路天津建设指挥部常务副指挥长史克臣向记者介绍,“为了加快施工进度,我们采取双向架梁的方法,南北两套设备同时架梁,这样每天最多可以架设5孔箱梁。”
京沪高铁速度令人期待 |
时速有望达到380公里
京津高铁每小时350公里的速度让世界为之惊叹,如今大家都在关心,京沪高铁究竟能跑多快?会不会超越极限?日前,记者采访了铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光。“目前,日本、法国等国家正在研发时速360公里的列车,而京沪高铁也在积极研发之中,将继续保持中国在高铁速度方面的优势。”张曙光在接受记者采访时透露,“京沪高铁全长1318公里,开通之时有望达到380公里。”