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本报日前刊发的“公交831路车辆和司机极少”等连续报道,引起公交831路车队及管辖该车队的公交二公司的高度重视。他们积极进行整改,调遣其他车队的车辆和司机,把以前每天投入运营的2辆汽车增至4辆,中午最大间隔时间由原来的近5小时,缩短到1小时左右。上下班高峰时段间隔时间则保持在二三十分钟左右。此外,他们还举一反三,对运营线路和服务中存在的问题进行全面清查,又查找出831路等多条公交线路存在的站牌标识误差和过时等问题,做了及时调整和更正。
设公交车时刻表如何
上周,央视播报了本报一则新闻:本市831公交线路,人三个,车三辆,服务间隔最长5小时。这样的间隔,有点像飞机的航班。
造成这种状况的原因,据说是客流稀少。应当相信这样的说法,因为公交车不是白坐的,如果乘坐的人多,公交方面没有理由放着钱不挣。然而,公交车客流有时也需要培育。以该车队的状况,即使还有那么一些有需求意向的乘客,遭遇等车的“陷阱”之后,也会被气跑了。本报调查并爆出此事,就来源于乘客的投诉,因为有不明真相、在公交站牌下久久等车的人。
说公交车像飞行航班,其实并不完全是讽刺。间隔大一点,也不完全就是罪过。因为我们的城市太大,城市公交若要对所有居民点进行完全的覆盖,一定会存在一些相对冷僻的服务线路。对于某些冷僻的线路,如果也像热门线路那样密集发车,浪费公交资源不说,城市道路也承受不起。科学的方式应当是,对车辆间隔要根据客流合理调配,冷热线、低高峰的间隔应有所不同。如果真是乘客比较少的路线,一小时甚至两小时的间隔也没有关系。但是,应当让乘客知道何时才能等到车。
我认为,831路公交车的问题,首先是服务上存在缺陷。因为这是一条跨越三区的公交线路,沿途设站30多个,每个车站皆标有运行路线和可到达的站点,可是,独缺了一项:乘客不知道这是一条“特殊”的线路,不知道它的运行间隔如此之大。而且,一些站点是只此一家别无其他的线路,不明实情在那里苦苦等车的乘客就惨了。
现在,831路已有所改进。这还不够,公交部门应举一反三。在公交车站标列公交时刻表,在国外一些城市已比较普遍,我们应当考虑逐步施行,因为随着城市建设的加快,我们已经具备了一定的条件。其实也并不是很难:热点线路、高峰时段只标间隔,节假日、早晚时段以及间隔较大的冷僻线路则标得具体一些。有了这个时刻表,即使间隔大一点,大家对何时来车心里有谱,就不会觉得太不方便。(陈宝琪)