|
||||
|
||
|
||
|
百年“老龙头”华丽变身
坐落于海河之滨的天津火车站,历尽百余年沧桑,见证了新中国成立以来天津铁路的发展。在全新打造后,天津火车站作为全国“龙头”车站之一,成为天津市最主要的交通枢纽。
天津站始建于1886年,1888年通车运营,初站址建于“旺道庄”;1892年移址至海河畔“老龙头”处,故随地名称“老龙头”火车站。天津站历史上曾以老龙头火车站、天津车站、天津紫站、天津老站和天津东站为站名,新中国成立后,“老龙头”火车站更名为天津站。在新中国成立60年来的历次核定中,天津站均被铁道部核定为特等站。
两次改扩建走过半世纪
1950年,天津站进行了新中国成立后的首次扩建。然而,改革开放后天津经济发展加快,铁路客流量大增。1987年时,天津站已经不堪重负,其日均乘客量超过了6万人次。在这种情况下,经天津市政府和铁道部决定,并经国务院批准,天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。1987年4月15日,天津站改扩建正式开工,并于1988年10月1日竣工。改造后的天津站站房,分为主站房、子站房和高架候车厅三部分,采取高架进站、地下出站、南北进出的布局模式。
1988年天津站改造后,运力得到了很大提升,车站环境也明显改善。在2007年再次改造前的近20年里,天津站作为城市交通的重要枢纽,为天津的发展作出了巨大贡献。然而,随着交通运量的不断增长,天津站再次面临新一轮改造。
2007年1月14日23时05分,天津站候车大厅内空无一人;23时10分,4475次列车启动,十几位站务员以及民警来到站台上,行注目礼送走最后一趟列车——这是2007年天津站大规模改造前的场景。
新世纪改造构建综合枢纽
2008年8月1日,新天津站投入使用。与此前相比,新天津站的站房整体通透流畅,功能齐全、高效、便捷、智能化,充分体现了现代铁路建筑的内在品质。新站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房,总建筑面积达20万平方米。
其中,城际北站房首层为进站中央大厅,二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架,外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层,建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧,宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台,南北方向共5跨,总建筑面积达80850平方米。
新天津站站场总规模为10台18线,自北向南依次为京津城际车场,4台7线;津秦高速车场,3台6线;普速车场,3台5线。按照天津市总体规划,地铁2、3、9号线将引入新天津站,分别位于城际站房地下二、三、四层。
天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽,全部工程将于2010年竣工。工程完工后,对缓解天津站地区交通拥挤的局面,形成城市轨道交通骨干网络,构建完善的城市立体交通体系具有重要作用。同时,对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷通道,扩大对外经济联络,推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展也具有重大意义。
京津城际进入世界先进行列
2008年8月1日,与新天津站同步投入运营的,还有我国第一条高速铁路——时速达350公里的京津城际铁路。
京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。线路全长120公里,全线桥梁比重达到87%;2005年7月4日开工建设,2008年8月1日通车运营,时速350公里高速动车组列车全程直达运行时间为30分钟。列车的最小追踪间隔达到5分钟,运行正点率为98%;同时,列车平均上座率达到近70%的较高水平,周末时段以及黄金周、小长假期间几乎趟趟满员。
据铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍,京津城际铁路是我国铁路在长期技术积累的基础上,通过自主创新建立的具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系。经过运营实践检验,这一整套高铁技术安全可靠、舒适高效,标志着我国高速铁路技术进入世界先进行列。
此外,京津城际铁路的节能环保优势明显。由于动车组重量比一般客车轻30%以上,因此其降低能耗效果明显。时速350公里动车组功率8800千瓦,人均15千瓦,北京到天津人均耗电7.5度,是陆路运输方式中最节省能源的。列车污物、污水、废气更是零排放。
半小时经济圈拉近京津
京津城际铁路开通运营以来,其“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式大大缩短了京津间的时空距离,使京津两座特大型城市形成“半小时经济圈”;天津接待游客数量和游客旅游消费增速达到近10年来最高水平,社会消费品零售额也同比增长20%以上。
据天津市商务委员会副主任赵阔江介绍,京津城际铁路开通运营以来聚客效应凸显。2008年,天津接待游客数量和游客旅游消费同比分别增长13.3%和14.2%,为近10年来的最高水平。调查显示,2008年入津人数约为7000万人次,外地到天津旅游者消费超过750亿元,京津城际铁路对2008年旅游增长的贡献率达到35%。
而乘坐京津城际铁路的外埠游客用于购物的花费约占旅游消费总额的33.5%,其购物消费的水平远在往日游客之上。2009年上半年,天津社会消费品零售额实现1176亿元,同比增长约20.7%;商业增加值实现376亿元,可比价增长16.3%。
随着京津城际铁路实现北京与滨海新区的一小时通达,在天津特别是滨海新区投资置业的北京人也逐渐增多。据统计,在滨海一些高端项目的需求中,来自北京的客户占据了相当比例。该类人群主要是日常工作、生活与天津有着密切联系的高端购房群体,并基本以30岁至45岁的中青年为主。
此外,京津城际铁路的开通还进一步提升了天津的投资环境。据统计,2008年8月,天津新签合同外资额11.85亿美元,同比增长27%;8月至12月累计突破51亿美元。2009年1月至6月,天津累计新签合同外资额74.2亿美元,同比增长7.3%。京津城际铁路开通运营至今,成为天津一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期。记者于强