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渐渐淡去的“抢水”
在记者对王广荣和刘景山的采访中,“过驳”和“抢水”都被不断提及。
原来,天津港过去由于码头等级不高,极易淤积,搭载着较重货物的船,或者选择在大沽口锚地由驳船公司将货物从船上卸下,过驳到小船进港,或者选择乘着潮水进港靠岸。为了使船不陷入淤泥,就必须在潮水退去之前卸下部分货物,使船体减轻,以免陷入泥里船体受损。
“抢水是非常紧张的,必须要在12小时内完成。”刘景山描述起那幅场景,“一条船,5个舱门全开,一条作业线21个人,共105人,就怕来不及在退潮前完成,船体受损可是要赔钱的。”
现在,“抢水”已慢慢地从天津港的日常作业中淡去。而发生这种变化的原因,便在于天津港的深水化,港口规模的扩大,以及港口等级和航道等级的不断提高。
长期以来,天津港打破“深水深用,浅水浅用”的观念束缚,在全国沿海港口率先完成了对老码头的改造,港口深水化、大型化、专业化步伐不断加快,相继完成了10万吨级、15万吨级和25万吨级航道建设,港口等级由5万吨级提高到25万吨级,30万吨级船舶可以乘潮进港,创造了在淤泥质海滩建设深水港的奇迹,天津港已成为世界上等级最高的人工深水港。
伴随着港口规模不断扩大,航道和港口等级不断提升,天津港的生产量增长也呈加速发展态势。
“和我来港时相比,真是天差地别。”刘景山告诉记者,1974年天津港实现吞吐量1000万吨时,全港上下载歌载舞,开庆功大会。1993年,他参观一个天津港发展的画展,画展提出2010年天津港将成为亿吨大港,“当时我还不太相信。”这一当初不太让刘景山相信的目标,早已在2001年提前9年实现了。
在一次访谈中,天津港(集团)有限公司董事长曾介绍了天津港发展的几个历史阶段,1952年—1957年,是天津港的恢复发展时期,1958年—1978年,是天津港的曲折徘徊时期,从1979年—1991年,是天津港的稳步增长时期,从1992年—2001年,是天津港的快速发展时期,而从2002年至今,则是天津港的跨越发展时期。
1989年到1993年港口吞吐量用了5年时间突破了3000万大关。1994年—1996年连续3年,每年跨越一个千万吨级台阶,2001年天津港货物吞吐量突破1亿吨,2004年实现吞吐量2亿吨,到了2007年,天津港实现吞吐量3亿吨,2008年更达到3.56亿吨。