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青岛远洋运输有限公司“德新海”货轮被劫已经进入第四天。昨天下午,青岛远洋运输有限公司党委工作部部长苗圣英“有限度”地接受了记者采访,并驳斥了媒体有关“德新海”货轮为了省钱,而有意放弃护航、独立航行的报道。
“德新海”被劫事件发生后,国内外多家媒体报道称,“德新海”被劫是“自恃熟门熟路,认为独自航行应该没有问题”,没有申请护航才惹了祸。就此,苗圣英部长说:“这个问题根本就不需要解释,因为无论是报纸上,还是网络上,都有清晰的示意图,‘德新海’货轮的航线,根本就不在护航线路上。”
“我不知道那些媒体是怎样得出了‘为了省钱’的结论,也不知道这些信息的来源。”苗圣英说。
“对于媒体报道的内容,我们能够看到,劫船者也能够看到。”苗圣英表示,媒体报道是一把双刃剑,为了更好地开展营救工作,许多信息尚不能对外界透露。而且,信息公布到何种程度,并不是青岛远洋运输有限公司能够作出判断,“说句到家的话,能够对外界公布的,我们都公布了”。
去年12月17日,“振华4号”货轮遭遇海盗袭击后,青岛远洋运输有限公司就加强了反海盗反劫持演练,船员具备了一定的反劫持素质,并且,53岁的船长单连寿有着30多年的航海经验,但正像“振华4号”船长彭维源所说的那样,“振华4号”的成功脱困并不具有普遍性,而是有侥幸成分,与训练有素、战斗力越来越强、配备现代化武器的海盗相比,要求船员打退他们是不现实的。
记者了解到,20日下午3点,交通运输部召集海事、中国海上搜救中心、水运等7个单位召开了第3次紧急会议,发布了“出国特别提醒”,告知中国船只和人员不要靠近相关海域,同时“鉴于营救工作正在进行,不便透露更多的细节”。
-释疑
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货轮已被劫几天,船上物资储备如何?
被劫持货轮物资充足
昨天,记者从中国海上搜救中心获悉,“德新海”轮18日12时发回公司的报告显示,该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨;船上的米、面等生活物资存储充足,可以满足船员日常生活所需。
2、>>
为什么海盗如此轻易地登上货轮?
干舷低易被海盗登船
中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍,该轮于去年投入使用,载货量7.6万余吨,此次航行接近满载,干舷低、航速慢,易被海盗登船。他表示,中国将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则,继续协调各相关方面,将船员生命安全作为营救工作的根本目的。
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“德新海”被劫后至今能够接收传真,对于解救意味着什么?
至今传真通畅是好事
“传真能够发过去,说明通讯是畅通的,对于营救‘德新海’货轮而言,我不好过多评论此事,但保持畅通总是个好事,至于船上为何不往回发信息,这就有多种猜测。”苗圣英认为,最大的可能就是船员的人身受到了限制,通信设备被海盗控制,“当然,所有这些都是猜测。”
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营救过程将比较漫长
被劫货轮多久能被营救出来?
据有关专家分析,被劫持商船的营救过程会比较漫长。例如去年9月,一艘乌克兰籍船被劫持,经过多轮谈判,于今年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份,沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持,也经过两个月交涉,支付赎金后方被释放。
-背景
护航区域内
无中国商船遭劫
中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍,亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区,海盗活动猖獗,也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起,没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。
他分析说,近期,海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份,印度洋西南季风季节结束,赤道附近又处于无风带,海面风浪小,也造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里,并位于国际海事组织建议的安全区域之内。