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船上物资存储充足可满足船员所需专家分析强行营救行动风险高
中国货轮“德新海”号19日遭索马里海盗劫持的消息让全世界都受到震动。
我外交部表示将全力解救被劫船员和货船,中国护卫舰编队也火速驶往出事海域。但截至昨晚,货船仍处于失去联系状态,引起国人高度关注。
货船仍失去通信联系
记者21日从中国海上搜救中心获悉,“德新海”号18日12时发回公司的报告显示,该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨;船上的米、面等生活物资存储充足,可以满足船员日常生活所需。但截至10月21日18时,中国被劫的“德新海”号仍处失去通信联系的状态。
据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍,该轮于2008年投入使用,载货量可达7.6万余吨,此次航行接近满载,干舷低、航速慢,易被海盗登船。
他表示,中国将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则,继续协调各相关方面,将船员生命安全作为营救工作的根本目的。
卓立介绍,亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区,海盗活动猖獗,也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起,没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。
海盗活动范围发生改变
他分析说,随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强,近期,海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份,印度洋西南季风季节结束,赤道附近又处于无风带,海面风浪小,也造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。
据此间专家分析,被劫持商船的营救过程将会比较漫长。例如,2008年9月份,一艘乌克兰籍船被劫持,经过多轮谈判,于2009年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份,沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持,也经过2个月交涉,支付赎金后方被释放。
强行解救风险很高
“虽然要求中国护航编队解救被劫中国货船‘德新海’号的呼声很高,但强行解救并成功的风险很高,可能性并不大。”20日,曾作为中国第一批护航舰队的随舰记者赴索马里海域进行报道的中央电视台军事部记者毛财旺在接受记者采访时直言。
今年1月,中国护航舰队成功解救一艘被海盗围堵的希腊商船,当时就在舰上的毛财旺亲眼目击了整个营救过程。
毛财旺说,“德新海”号遇险情形与那次有很大不同。“那时(指1月份)海盗还没有登船控制船只,因此中国军舰可以派出武装直升机载特战队员,前往事发海区查明情况并进行有效吓阻。”他说,“护航舰队一般有效的解救行动只会发生在海盗尚未登船的情况下。在海盗已经登上被劫船只的情况下,贸然采取武力解救的方式,将极大地威胁船员的生命安全,索马里海盗都是穷凶极恶之徒。这一次,中国护航舰队距离出事地比较远,最快也要一天多才能赶到,货船可能已经被带到了海盗控制的‘安全地带’,在被劫货船后面跟踪也来不及。”
首先保证船员安全
毛财旺所经历的另一次险象环生的营救行动更让他认识到实施成功营救的困难。“那是包括被誉为‘中华神盾’的中国海军“海口号”舰在内的7艘各国海军舰艇,对一艘刚被劫持的商船展开营救行动。海盗已经无路可逃,但海盗威胁盟军军舰,若靠近将杀害被劫船员,导致军舰只能围着被劫商船转圈却无能为力。同时商船的船长也致电盟军舰艇,要求让开一条路,使得海盗成功逃离。任何一次的营救行动也都伴随着高风险,如果处置不当就会造成无辜人员的伤亡。”他回忆道。
“目前对人质比较负责任的做法是,货船首先应该按照海盗的指定路线,保证自身安全,然后我们与海盗取得联系,并决定采取有效的营救方法。”他补充说道,一般情况下,一旦挟持货船到达海盗的预定位置,海盗就会与船东商谈赎金的问题。