“德新海”轮巨大的船舱。(翻拍)

“德新海”轮下水仪式。(资料图)

　　“德新海”被劫背后中国海运业困境浮出水面

　　青远公司33年历史上第一次有货轮被劫持欧盟海军称打击海盗任务越来越艰巨

　　面对媒体的频繁来访，过去的一周，善于与媒体打交道的青岛远洋运输公司(以下简称：青远公司)新闻官苗圣英异常忙碌。

　　“德新海”轮被海盗劫持事件让人震惊，因为这是青远公司33年历史上第一次有货轮被劫。

　　“德新海”轮被劫持的原因至今成谜，因被劫地点实际上超出了传统的海盗活动区域。如何面对海盗的意外袭击，这是航运界的一个新课题。

　　而从另一个角度看，被劫正值国际海运业低潮期，抓效益成为各航运公司当前最主要的工作。“德新海”轮被劫，无疑给正极力摆脱亏损局面的海运业敲响了安全警钟。

　　10月20日的一则消息，让青远公司有数十年航海经历的老船长沙明宗紧张起来：“难道老单出事了？”“老单”是同事们对“德新海”轮船长单连寿的习惯称呼。

　　海盗一登船即失联系

　　据新华社报道，10月19日15时50分，中国海上搜救中心总值班室接到青远公司报告，该公司所属的中国籍散货轮“德新海”轮报告有武装的海盗分子登船后，便失去联系，最后通话时间为北京时间19日16时35分。

　　郝秀华是青远公司前任保卫处长，他第一反应是给保卫处长打电话，对方说，德新海仅报告了一句话，“海盗上船了”，“说明当时情况非常紧急”。

　　大白天里，甲板相当于一个足球场大的巨型货轮被海盗劫持，出乎所有青远人的意料。因为在该公司33年的历史上，还没一艘货轮被海盗劫持过。

　　家属愿凑钱赎人

　　出事后，青远公司迅速成立了多个安抚小组，对被劫船员家属进行安抚。

　　青远公司家属委员会主任徐女士说，目前被劫持船员家属情绪稳定，最担心的问题是：海盗让不让船员吃饭喝水，会不会打他们？万一事件迟迟不能解决，这个春节怎么过？

　　“如果海盗到时候要钱，家属都愿意一起凑钱。”她说。

　　22日，一名船员家属说，公司每天都有人来慰问，“相信政府会全力营救的。”

　　中国海上搜救中心负责人表示，将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则，继续协调各相关方面，将船员生命安全作为营救工作的根本目的。

　　货轮造价高已买保险

　　“德新海”轮为青远公司自有船只，属于公司拥有的3艘巴拿马型干散货船之一。巨型货轮造价极其高昂，据称“德新海”轮造价超过3000万美元。

　　该公司官网介绍，自1976年成立以来以贷款买船，经营还贷、滚动发展的方式，从小到大，不断发展壮大。

　　目前，青远公司拥有和控制好望角型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型四种大型干散货船55艘，约550多万载重吨。

　　由于造船花费巨大，该公司还租用了部分船只。一位退休的货轮领导称，目前青远公司租用的船也有数十条，一天的租金都得数万美元。

　　尽管“德新海”轮造价高昂，但据一位退休的船员称，船只一般都买了价格不菲的保险。“损失应不会由青远承担。”

　　这位船员还表示，每个船员的保险额为30万元。

　　“来得最不是时候”

　　“德新海”轮被劫，许多人认为“来得最不是时候”。在渡过国际海运市场的低潮期后，青远公司正处于抢抓效益的关键时期，但就在这个节骨眼上，“德新海”轮出事了。

　　青远公司一位内部人士称，尽管现在亏损，但在市场好的时候青岛远洋公司一年净利润达30多亿元，所以说公司非常有潜力。如果今后市场好的话，一年甚至可以赚50多亿元。现在一年就算亏10多亿元，今后一年就能赚回来。

　　近期，国际散货市场开始回暖，这给在散装货轮运输方面有突出实力的青远公司带来了机会。此外，出事的印度洋航线并不是“德新海”轮的主要航线。

　　揭秘船员VS海盗

　　海盗如何实施偷袭？

　　郝秀华介绍，上个世纪80年代初之前，中国的远洋商船上配备有枪支，甚至有手榴弹和冲锋枪，后来船员携带的武器被取消；90年代初，船长配备的手枪也被取消。原因是有船员因为矛盾开枪杀害了同事。

　　海盗船速超货轮两倍

　　青远公司一位有着数十年航海经历的船员称，海盗登船一般有两种方式：当船舷比较低时，海盗会采取直接把梯子挂上船舷，顺着梯子登船；当船舷高的时候，海盗会用枪打出带有绳索的钩子，钩住船舷，然后顺着绳索爬。

　　一般海盗船的速度很快，每小时可达30~40海里，而大型货轮的速度一般只有每小时12海里左右，这样海盗船会很快追上货轮。

　　防范海盗的方法只有一条，就是不让海盗登船。万一海盗登船了，也还有最后一道防范措施，就是死守船上的生活区。生活区比甲板高出一层，利于防守，而且把生活区的铁门关死后，海盗也很难进入。“一般情况下，海盗不到万不得已是不会开枪杀人的。”他说。

　　不过，青岛远洋公司大多是散装货轮，相比于集装箱轮来说，船舷较低，更难于防范海盗。

　　甲板部24小时盯海面

　　另一位船员称，青远公司的船只一般都有防海盗的应急预案。“自行防范海盗的方式都是采取严防死守，除此之外，没有太好的方法。”

　　通常的做法是，到了海盗活动区域后，甲板部工作人员24小时轮流值班，随时随地盯着海面，查看是否有海盗船。不管是白天还是黑夜，都得盯着。

　　如何通过海盗活动区域，今年7月同一公司的“白森海”轮有一次具样板意义的范例。当时“白森海”轮从印度港装运25400吨玉米前往非洲，正好经过“德新海”轮出事所在的印度洋海域。该轮立即进入一级战备，两部雷达共同瞭望。实行灯光管制，关闭航行灯，封闭窗户，防止灯光外泄；并实行通道控制，进入生活区的外部楼梯从底部封闭，进入生活区的走廊道门从内部封闭。

　　驾驶台由船长全盘指挥，驾驶员和值班水手负责瞭望。机控室由大管轮值班，保证机械设备正常运转。其他船员由政委现场指挥，分成两个战斗队，由轮机长、大副任队长，分别把守左右甲板，每个队又分成2个战斗组，每组由4人组成，进行明确分工：一人负责皮龙，一人负责火把，一人负责割断海盗登船的绳子，一人负责投掷打击物(由于长期不回国，啤酒瓶子奇缺，酱油瓶子、醋罐子都成了武器)。

　　大家累了就地休息待命，饿了就轮流到餐厅吃点东西。经过4天4夜的严防死守，船舶终于安全到达了目的港。

　　曾装电线作警报

　　公司的全国劳动模范沙明宗船长曾在船舷上安装电线，只要有海盗登船触动后，警报就会响起。但这种做法并没有在全公司内推广。

　　由于海盗活动猖獗，目前索马里沿海地区已成为世界上最危险的海域之一。今年以来，欧盟、美国、中国、印度等纷纷派出军舰前往索马里以北的亚丁湾海域巡逻护航。

　　解决海盗问题有什么办法呢？青岛远洋公司的一位退休船长在接受记者采访时说，关键在于加强国际合作。世界各国出动军队把索马里附近海域监控起来，凡是从索马里海岸出发的船只都要进行盘查，确认不是海盗船才放行。

　　“德新海”轮在距离海岸700多海里、距离索马里1000多海里的地方出事，说明海盗扩大了活动范围。距离索马里1000多海里，远洋船要跑整整3天，根据以往的经验来看，这里属于较为安全的区域。

　　劫持事件发生后，通过这条航线的所有船只都被发出通告。目前的办法只有严防死守，“从以前死守3天的区域，要扩大到死守5~6天的区域了，这样船员会更加辛苦。”