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本报关于新区公交问题的报道见报后,引起了新区市民的热烈反响,从专家到普通市民,都纷纷献言支招,对新区公交未来的发展和规划都提出了自己的看法和建议。
“作为现代化的滨海新区,未来应该是一个现代化、网络型的交通运输体系。”南开大学现代物流研究中心教授、博士生导师刘秉镰在接受记者采访时说。
刘教授认为,目前天津市的中心城区和各个区之间的交通紧密相连,已经形成了一个网络化的交通,而滨海新区与中心城区不同,由于功能区和行政区分散分布,如果滨海新区的公交站像中心城区一样成网状分布的话,其成本会达到市区的数倍。如果随着滨海新区的发展,居民和中心城区、工业住宅区泾渭分明的话,那么目前公交梗塞的情况就会有所改善。但是从目前角度来看,这种情况发生的可能性不大,因此滨海新区公交车成点线行驶分布会持续很长的时间。
刘教授表示,导轨电车无论从成本还是自由性上来说都无法取代公交车。上下班班车由于受时间限制,对上下班时间段以外的客流运营毫无帮助。他说:“解决滨海新区公交问题最好的方法是政府加强对民营公交线路的规范和管理,让一些民营公交通过正规渠道服务新区居民,这是最好的办法。”
此外,刘教授还认为,点线式公交线路的发展可以向线线交叉的枢纽式交通线路发展,同时实现换乘枢纽形式立体化、功能多样化,还可以充分利用有限的交通资源,体现“无缝接驳”的人性化理念。公交枢纽应考虑各种类型乘客的换乘需求,实现多层次衔接,立体换乘,各种交通流互不干扰,标志清楚明确,换乘距离短并且舒适方便,服务设施完善等目标,充分体现“以人为本”的服务理念。作为现代化的滨海新区,未来应该是一个现代化、网络型的交通运输体系。(记者路熙娜实习生刘轶之)