投资11亿元的湖北武汉白沙洲大桥自2000年建成后不久就被称作“崭新的破桥”，“十年九修”。今年3至4月，封闭大修后正式通车才两三个月的白沙洲大桥，引桥上又出现坑洼。

　　据悉，大桥屡次维修，主要是由于沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而黏结不牢，加之武汉冬夏温差较大，沥青铺装层容易出现裂缝，当车辆在桥上急刹车时，易推动沥青混凝土沿着钢箱梁往前滑移，就导致了桥面凹凸不平。

　　武汉白沙洲大桥最近一次维修是从2009年的7月6日开始，工程采用全封闭的维修，去年10月1日试通车，今年的1月完全通车，这次维修耗资上亿元。

　　去年进行的白沙洲大桥整治工程被称作大桥的换脸手术，主要针对白沙洲大桥更换沥青路面，新桥面是采用美国的环氧沥青混凝土。但是现在很多市民提出问题了，这才几天，桥面为什么就出现这么多处的破损。

　　“环氧沥青主要用在正桥上，引桥上只是更换普通沥青，这次的问题主要出在引桥上。”施工方表示，“问题出在新防水层的施工上。”据解释，此次大修中，白沙洲大桥引桥首次使用了新型防水卷材，该材料通过加热可与桥底板混凝土和桥面沥青融为一体。

　　“赶工期和对新型防水材料认识不足，是桥面损坏的原因。”该负责人表示，“目前这七八个洞已经补好。”

　　这次的问题解决了，会不会不久后又出现新“病情”？桥梁专家表示，白沙洲大桥屡坏屡修的背后，恰恰是不经反复试验就贸然使用某些“新技术”、“新工艺”的恶果。

　　有市民发帖子这样写道，这次的问题解决了，会不会不久以后又出现新的病情，一座大桥的频繁大修给市民带来严重的焦虑。另一方面武汉市目前交通已经非常拥堵，作为三环线汉阳连接武昌的过江控制性工程之一的白沙洲大桥每次只要维修都会使交通更加的拥堵。耗巨资修建的白沙洲大桥建成以后，十年九修，这种维修的频率甚至已经超出了容忍界线。(据《人民日报》、中国之声《央广新闻》报道)