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浙江在线05月17日讯
温州市城市规划设计研究院、市城市交通研究所最近完成的《2009年度温州市城市道路交通发展报告》显示,高峰时段,市区人民路西往东、黎明路西往东、南塘大道北往南等路段行程车速小于每小时10公里,市区行程车速小于每小时20公里的路段占46%,近一半的道路是不通畅的,交通拥堵范围明显扩大。
平均行程车速 每小时20.3公里
调查人员在多个高峰时段对市区道路行程车速进行测试,取其平均数值得出,市区主要道路高峰时段机动车平均行程车速是每小时20.3公里,比上一年下降了每小时0.5公里。
让人无可奈何,但又不得不经过的路段,大多集中在旧城区。旧城区中,行程车速每小时10到20公里的路段最多:江滨路、车站大道、信河街、飞霞路、马鞍池路等路的双向路段,以及学院中路、黎明路、人民路东往西路段,锦绣路、划龙桥路、温州大道西往东路段,惠民路南往北路段等。
在市区,府东路状况较好,来回行程车速在每小时20到30公里之间。行程车速大于每小时30公里的是沿江路、学院东路、汤家桥北路等路段,这些都集中在市区东部。
主次干道东多西少去年,市区新增道路长度27.7公里,主要在旧城区外围,如铁路站前区、瓯海中心区、滨海园区等,有宁波路、福州路、工业路、横屿路、东二条路、创强路、大连路等。
从道路网情况来看,旧城区路网结构相对成熟,主干路(宽于36米)和次干路(24到36米宽)已经基本形成,干路密度达到规范要求,但支路(7到24米宽)系统略显薄弱。
龙湾中心区和滨海园区建设步伐较快,主干道的密度达到规范要求,次干道还高于规范要求。而瓯海中心区和铁路站前区的道路建设相对滞后,目前对该片区的开发建设起不到很强的支撑作用,现有的路网密度远远达不到规范要求。西部道路网还不完善,行车在城市西向,明显感觉不顺畅,耗费时间多,舒适度低。如乘客要去坐动车,首先就是感觉去火车站的路不是很顺畅,并且所需时间较多。
两年间小车数量翻番市城市交通研究所相关负责人说,2007年底,市区共有小客车10.31万辆, 2008年和2009年两年新增小客车10.48万辆,两年间小客车的保有量翻一番。而道路、停车库等的建设跟不上车辆增长的速度,照此发展,交通拥堵的范围很可能进一步扩大。目前,我市城市框架尚未拉开,区域交通发展不平衡,交通分布不均是交通矛盾凸显的重要原因;同时停车资源缺口较大,过多挤占和依赖道路资源来缓解停车矛盾,这也不是长久之计。在机动车快速发展阶段、旧城无法快速增加道路的现状下,他们建议政府要通过拉大城市框架缓解旧城交通压力,应加大对公交的投入、推进公交枢纽的建设、建设公交专用道系统等措施,提供优质公交服务,使更多人选择公交出行;并且要建设停车楼或停车库保证停车入库,管理好交通秩序,提高市民的交通意识等,各方面因素形成合力改善交通环境。
温州都市报 记者黄小玲