据《广州日报》报道，车船税草案已有眉目，并且已向部分车企征求意见。这份草案打破了以往大车、小车征税一刀切的做法，将按照不同排量阶梯式征税，体现出鼓励节能减排的导向。

　　据《广州日报》消息，车船税草案的征求意见稿已经下发给部分汽车企业。酝酿调整的车船税将把乘用车分成7个梯度征收，以1.0L和以下排量车型为第1档次，1.0—1.6L为第2档次，1.6—2.0L为第三档次，最后一个档次为4.0L和以上大排量车型。

　　而我国目前车船税的征收办法中，涉及乘用车部分的车船税只分为两档，1.0L排量的吉利熊猫和大排量的奔驰、宝马所交的税，大约都是480元/年。

　　按照调整办法，1.0L和以下的小车的车船税不做调整，从第2档次开始，每一档的征税上限都有了不少的改变。以1.0—1.6L为例，酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0L排量汽车的车船税有可能从900元起步，而大排量豪华车所属的4.0L和以上区间，起征点可能将超过3500元，最高或上调到万元。

　　“车船税要调整？那我要考虑是否购买1.8L排量的车子了。毕竟买车只是为了代步，排量太大会增加日常开支，不合算。”昨日，在听到车船税草案更改了征收标准的消息后，正准备买车的程先生对记者说。

　　程先生算了一笔账，按照草案的征收标准来计算，在1.6-2.0L这一档，私家车主可能要缴的税额，最多会比现在的税额增加一倍多。对于那些开宝马、奔驰、保时捷等大排量轿车的车主来说，他们一年的车船税费可能将从目前的几百元增加到数千元甚至上万元。

　　程先生说，如果车船税真的按照排量来分级征收的话，他肯定会优先考虑购买小排量汽车。

　　事实上，呼吁车船税征收破除“一刀切”，已经是汽车业长期努力的方向了。“这不仅是体现鼓励节能减排的导向，更是为了让小排量汽车体现竞争优势。从政策的角度来说，对小排量汽车从限制到鼓励，是个巨大的进步。”杭州某著名汽车4S店常务副总张先生对记者说。

　　张先生表示，车船税按照排量分级征收，对于引导汽车行业生产更多节能、环保的车型有至关重要的作用。这一政策对于4S店的销售，应该影响不会太大。因为毕竟大排量汽车的消费人群对于价格不是很敏感，即使增加1万元的成本，也不会产生多大刺激。

　　“不过1.6—2.0L排量属于城市主流车型，对于价格比较敏感，未来不排除增加‘减免车船税’等手段进行促销。”张先生说，为了避免车主负担增加过快，建议有关部门考虑采取对相关税额平稳增加的办法，如对节能车、新能源车等汽车采取一些减免的增收办法。

　　昨晚，浙江大学管理学院副院长卫龙宝在接受记者电话采访时说，中国资源有限，目前石油进口占比已经达61%，未来必须具有可持续发展的风范。所以政府制定的政策就应该是节能减排的政策，这也是低碳经济的体现。

　　“21世纪是靠科技进步、可持续发展、资源节约型的发展模式。到2050年，中国的GDP将占到世界GDP的12%，美国仅占8%。如果我们不实现可持续发展，就会丧失发展空间。”卫龙宝说，从这个层面上来说，车船税按照排量分级征收的政策出台，具有前瞻性，透露出积极的信号。

　　顾名思义，车辆购置税就是在我们购买车的时候根据买车款的百分比交的税，而车船税是在我们在使用车的时候交的税。

　　车辆购置税的纳税人是在我国境内购置应税车辆的单位和个人。这里的“购置”的车辆，包括购买、进口、自产的车辆，还包括那些受赠、获奖或者以其他方式取得并自用的应税车辆。

　　车船税的纳税人是在我国境内车船的所有人或者管理人。这里的车船，主要是指依法应当在车船管理部门(公安、交通、农业、渔业、军事等)登记的车辆和船舶。其中，“车辆”是指机动车，主要包括载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速货车、摩托车、专项作业车和轮式专用机械车；船舶是指机动船和非机动驳船。

　　同时，非机动车船、拖拉机、捕捞和养殖渔船、军队和武警专用的车船、警用车船等，是可以免征车船税的。

　　对于购置的新车船，购置当年的应纳税额自纳税义务发生的当月起按月计算。

　　计算公式为：应纳税额=(年应纳税额÷12)×应纳税月份数