天津北方网讯：滨海新区汽车产业的百万产能之梦，随着长城汽车董事长魏建军再次“空降”津城而破晓。5月20日晚，天津开发区与长城汽车就新增产能项目举行签字仪式。随着双方再次合作的尘埃落定，到2015年长城汽车天津基地全面建成后年产能将达到80万辆。加上一汽丰田40万辆年产能，滨海新区汽车产业将突破百万产能。

　　在新区实现“三级跳”

　　步入天津开发区西区内的长城汽车天津基地一期现场，加速建设的高大厂房、正在成型的宏大厂区，都能让人感受到长城汽车的“开疆之剑”正在出鞘。这座于去年2月开工的长城汽车“明日之城”，将于明年完成基地一期建设，形成30万辆的产能。而二期的建设也将紧随其后，到2012年二期完成后基地将形成50万辆产能。

　　通过“两级跳”，长城汽车天津基地将形成与目前保定本部相当的体量，但长城汽车显然不满足于“再造一个自己”。根据此次长城汽车新增“30万辆车用车项目”的投资协议显示，总投资42亿元的新增投资项目，主要建设30万辆整车的冲压、焊装、涂装、总装、试验等相关配套设施，生产的产品为B级轿车和高端SUV等乘用车。

　　“此次新增30万辆乘用车项目将与在建的整车及配套零部件项目融为一体。”长城汽车相关负责人介绍，到2015年，长城天津基地全面建成后，其整车产能将达到80万辆，预计实现总产值2500亿元。

　　目标剑指海外市场

　　“长城汽车在滨海新区投资，从某种意义上看，这是一种必然。”在河北省内经济观察人士看来，港口资源是新区吸引长城汽车的魅力所在。

　　据长城汽车宣传部部长商玉贵介绍，从长城第一次出口到现在已经13年历史，海外市场开拓进程始终体现了一个“稳”字。目前产品销往全球100多个国家和地区，并一直保持增长趋势。即便2009年受金融危机影响，但出口数量和出口金额依然位居中国汽车出口前列。

　　魏建军此前曾表示，“在天津建立基地，主要还是考虑将来出口的方面，可以保证产品到海外的物流，这样周转起来就比较节省；现在我们有35%的产品需要出口，如果没有相关基地支持，占场地费用比较高。”

　　据统计，天津港2009年完成汽车吞吐量43.3万辆，是国内重要汽车进出口基地。目前，天津港两个现代化滚装码头，可布置车位数2万个。同时，天津港还成立专业的汽车物流中心，发挥专业化管理的优势，开展汽车储存、分拨等业务。而长城汽车天津基地距离天津港仅18公里。据了解，仅今年长城汽车便有超过5万辆整车由天津港出口。明年该基地一期达产后，其出口业务成本无疑将大幅下降。

　　产业配套力挺长城增产

　　除了港口因素外，滨海新区已趋成熟的汽车产业配套环境，是撬动长城汽车巨额投资另一个重要砝码。十年磨一剑，在一汽丰田的深耕之下，天津开发区已有汽车上下游配套企业100余家，形成了包括发动机、汽车电子、汽车零部件、汽车模具、轮胎、涂料等在内的较为完整的配套产业链。

　　“天津的汽车零部件资源与汽车人才方面都要比保定好。”魏建军坦言。业内人士表示，目前滨海新区日趋成熟的产业配套环境将为长城汽车今后在新区发展，提供重要的产业发展支撑。长城汽车在未来可以与天津一汽、一汽丰田等整车生产企业共享配套商。上个月在开发区西区投资新厂的天津浦铁是天津一汽的钢板供应商，此次新厂的建设便是着眼于长城汽车在明年的投产。

　　长城汽车的到来，也将加速新区汽车产业配套环境的完善。在长城的大本营——河北保定，目前仅长城汽车就有30多家零部件生产子公司。随着长城汽车落户滨海新区，将吸引一批配套企业向新区集聚。“在零部件领域，长城汽车天津基地将积极发展汽车电子、发动机、变速箱等关键核心零部件的出口与内销，大力发展通用类零部件。”魏建军表示。

　　提升新区汽车研发水平

　　“长城汽车作为国内优秀的民营汽车企业，它的到来将改变目前滨海新区以一汽丰田为核心的汽车产业格局，对于滨海新区及天津汽车产业在未来的资源整合，将起到很好的推进作用。”南开大学经济研究所副所长刘刚认为。

　　在刘刚看来，提升自主研发能力是滨海新区汽车产业在未来实现跨越式发展所需要跨越的重要门槛。据了解，目前，长城汽车拥有5000余人的研发团队，未来5年计划专业技术人员人数过万。同时，过去5年，长城汽车在创新研发上已投入30亿元，其中用于产品研发15亿元，研发设施15亿元。未来5年内，长城产品和技术研发预计再投入50亿元。“长城汽车作为华北汽车产业自主品牌的代表，它的到来对于未来新区汽车业自主研发水平的提升，势必产生极大的带动效应。”刘刚说。(记者王森)