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“得中级车者得天下”早已成为车市中的至理名言。究其原由,盖因中级车是车市的中坚力量,不仅在所有车型中所占的比例和销量较大,还能对车企及品牌的知名度有很大的帮助。数据显示,中级车成为过去三年中增幅最大的细分车型,从2006年占整体乘用车市场36%的份额,增长到2009年的48%,全年销量已突破400万辆,占据了相当大的市场份额。2010年时间即将过半,小排量汽车市场或将因利旺销、中高级车或将适时反弹,中级车市的走势又将如何?
汽车企业 卖车也“卖”理念
随着中级车市场份额的不断扩大,消费者已不仅仅单纯关注车辆本身的要素,而开始更看重产品所涵盖的生活理念。调查显示,近六成的消费者认为汽车打破了过去的生活方式,提升了生活层次。随着车与生活的密切结合,汽车企业也将卖车提升到“卖”理念的高度。远舰、F6等车型都是提倡以人为本、乐观向上、享受生活的态度。这种潮流现代的生活形态,带给了消费者与众不同的生活体验。
消费者 看重品牌形象
近年来,中级车消费者的购车观念亦逐渐成熟,消费者已经不再满足于汽车最原始的代步需求,品牌形象成为支配他们购买汽车的重要因素之一。不仅欧系车在品牌塑造上大力投入,韩系车、自主品牌近年来潜心修炼,品牌形象也已有大幅提升。消费者对韩系车、自主品牌的品牌认同度也越来越高。2010年,东风悦达起亚确定为“品牌年”,企业在品牌形象上的全面革新将带动中级车销量的提升;比亚迪确定为“品质年”,进一步开拓中高端市场。
车型 “体形”越级潮流化
车内空间大小左右了近半数消费者的购车选择,而消费者的喜好也影响到中级车“体形”的变化。B级车的轴距一般在2600mm-2750mm之间,但是C级车的“体形”和内部空间也越来越大,不少C级车甚至已经超越传统释义中的D级车轴距。在“体形”越级的潮流中,中级车内在品质也得到进一步提升,均衡地满足消费者现代化的用车需求,也让消费者得以用中级车的钱,享受更高一级车型的待遇。
市场 “塔尖”之争趋烈
中级车高速的发展势头已是不争事实,但同时在这一市场中有一个级别的产品增长更为迅猛,那就是异军突起的A+级产品。所谓A+级是指中级车高端细分市场,A+级别的开山之作是一汽-大众速腾,自2006年进入中国市场以来,凭借德系基因独树一帜地在传统中级车市中独辟出一个新的细分市场——中级车高端细分市场。2006年中级车高端市场只有不到10万辆的年销量,但到了2009年,市场份额已经增长到8%左右,年销量突破60万辆。
业内人士分析,正是市场消费需求引领了这一细分市场的“突飞猛进”。相对于传统中级车,A+级的中级车尺寸和空间更大,在外形和装备方面都更加接近B级车(中高级车)。面对中级车市场个性化和差异化的消费需求,A+级产品迎合了目标消费群体注重生活品位、期待座驾赋予其更多情感附加值的需求。此外,在受到B级车价格下探影响的情况下,A+级产品的价格也在不断降低,这些都为从前以15万元标准购车的消费者提供了“遐想空间”。
目前中级车高端市场百花齐放、百蝶纷争,其中不乏亮点车型。有的鼓噪外形空间、有的炫耀动力操控、有的强调舒适安全,总之,谁都想从中分得一杯羹。
本版撰文新报记者李斌