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渔民修船补网忙休整 |
除北塘渔港外,东西沽渔港、蔡家堡渔港等地停泊着滨海新区的近500条休渔渔船。这些渔船的网具、证照、燃油、冰等渔业生产物资在休渔期内全部下船,静待3个月后的“开海”。
“从1995年,我国开始实行强制休渔措施,到今年已经是第16个年头了。”塘沽水产局渔政科科长魏德荣说,“经过这十几年的休渔,渔民们渐渐地养成了自觉休渔的习惯。现在,渔民自己提出了休渔要求,从‘要我休渔’转变为了‘我要休渔’。这些年来,塘沽的休渔形势特别好,休渔期间秩序稳定。去年,塘沽没有一艘渔船在休渔期内出海捕鱼,休渔已从强制转为了自觉。”塘沽水产局生产科科长赵玉林说:“通过休渔和增殖放流,渤海湾的渔业资源转好,对虾、杂鱼、琵琶虾、蚶子等水产品的产量有所增加。去年,单条渔船一航次可以捕到几十斤对虾。”
休渔的这三个月,是给大海休养生息的机会,但渔民们却并不能悠闲地“放暑假”,他们也一样有很多“功课”要去做。在休渔期内,渔船的船主们都要为下一季的生产作业积极地做好准备:检修渔船、招募员工、参加培训,以便9月1日顺利出海。
塘沽渔民的生产作业方式一般分为两种,一种是每天赶着潮,出海、回家,这样的渔船一般马力较小,多数在20海里以内的海域作业。另一种则是在海上连续作业,10天甚至更长的时间返回、补给一次,平时就在海上生活,靠运输船将海鲜运回。这样的渔船一般马力较大,作业海域多在30—40海里处,以捕虾、捕鱼为主。9月是渔业资源最好的一个月,多数渔民都会趁着这个时间大干一场,无论哪一种作业方式,都需要渔船性能良好、工人操作娴熟,因此,前期准备就显得尤为重要。
“我们招的船工一般都是外地人。在招工的时候,我们特别注重工作经验,对船上事务特别熟悉的,工钱就会高一些。”北塘船主老王说,“这船员证就跟驾照一样,有几年‘驾龄’的就是比刚拿证的强。”很多船主都会趁开海前,积极地招募船上的工作人员,有的船主自己就是船长,而有的渔船则要连船长带船员一起招聘。参与海上生产的全体从业人员,必须要有相关的从业证,渔监部门将在休渔期内针对这些从业人员进行初领证、换证的培训,以便他们在开海后第一时间就能顺利出海作业。
招募团队固然重要,维修渔船更是休渔期的主要任务了。“在大海上不比陆地,车子坏了可以停在路边等待维修,人可以乘其他的交通工具走,可一旦渔船在海上出了故障,那将直接威胁到渔民的生命。”北塘渔业协会的毕文满说,“所以,基本上所有的渔民在休渔期都会去为自己的船做‘保养’,修修破损的地方,再刷刷防腐蚀漆,让渔船以一个更好的状态去迎接9月的开海。”
“休渔期间主要是修船备网,不过看船也是一个大活儿,有的人为了看船甚至住在船上。”渔民郑树明说,“渔船停在港口,就像汽车停在存车场一样,都需要看管。有时候潮大、风急,一些工程船把控不住就容易撞在船上,或者一些石块什么的随大潮涌过来,也会撞坏渔船。休渔期间,我每天都得到这边来看船,一旦发生损坏就得立即维修,这样才能将损失降到最低。”(记者王晶张锟)