天津北方网讯：“动不动就堵车，一堵就是一个多小时，这哪还是快速路啊!”“早晚高峰总是堵得水泄不通，上下班都不敢走快速路了。”类似的反映从快速路修好后就一直不断，近日来尤其突出，本报热线不断接到读者关于“快速路快不起来”的抱怨。症结在哪？限货令如何得到更好的落实？记者进行了追踪。

　　多个“堵点”困扰快速路

　　读者卢先生家住华苑小区，工作单位在河东区中山门附近，每天驾私家车往返，快速路是必经之路。“路面经常被排满，动辄就是桥上多车连撞，事故处理期间，滞留车辆一眼望不到头，一小时后才恢复正常通行。”卢先生说，第二天他在海津大桥上又遭遇拥堵，“那天上班整整晚了两个小时。”

　　“22日上午我驾车到达快速路友谊路桥附近时，远远就看到车辆已经排起了长队，而且通行相当缓慢，磨蹭到近前时才发现，是交警正在治理违规驶入快速路的大货车，当时违规大货车排满了两条车道，其中还有个别大货车司机故意慢慢腾腾地把车停在路中央，再加上交警人数少疏导不过来，其他车辆就没法通过了。”这个人为造成的“堵点”，整整耽误了读者薛先生30分钟。

　　“按规定，早6时至晚10时快速路禁行大货车，警示牌也很醒目，但在快速路上，几乎随时可以看到大货车的身影。一有车趴窝就堵车……”

　　目前快速路东南半环经常受多个“堵点”困扰，其中最突出的是海津大桥、中石油桥和建设中的宾悦桥。这些“堵点”附近一旦有意外情况发生，很快就会导致局部路段甚至整条快速路陷于瘫痪。

　　一味求快“欲速不达”

　　快速路事故为何频发？拥堵为何频繁发生？据本市交管局相关负责人介绍，近期快速路相关路段车流量骤增是造成拥堵的主要原因。据介绍，自本月20日晚开始，外环线津塘公路立交桥断交施工，南北方向车辆需走桥下辅道，外环线南北方向原为单向5车道，桥下辅道为单向两车道，造成通行不畅。因此，不少小型客车选择绕行东南半环快速路，导致东南半环快速路车流量增加了4成。

　　而东南半环快速路车辆本来就已经饱和，海津大桥处又由单向4车道变成3车道，这个“瓶颈”一直对车辆正常通行造成影响，而随着车流量的增加，这种影响越发明显。

　　其次，部分驾驶人在行经快速路时随意变道抢行、超速行驶也是造成相关路段事故频发、通行不畅甚至拥堵严重的原因之一，以往的统计数据显示，因违法驾驶导致的交通事故及道路拥堵占了8成以上。该负责人说：“据统计，每天发生在海津大桥及附近路段的轻微交通事故一般8至10起，多辆车连续追尾的事故也较为常见。”

　　昨日中午记者驾车驶上快速路，发现身边大约30%的车辆超过了每小时80公里的限速，有的甚至飙到了每小时120公里以上，在正常行驶的车中间穿来穿去。“几乎所有的追尾事故都是这么引起的，快速路没有红绿灯，绝不等于想怎么开就怎么开。”处理事故的交警对此也十分头疼。

　　无法回避的“货车违章”

　　“限货令似乎不怎么管用。”几乎每个反映问题的读者都这么说。

　　“为了提高快速路的通行能力，我们已经制定并采取了相应措施。”市交管局相关负责人介绍，针对不同时段交通流量变化，他们首先采取了“高峰控匝道、平峰严纠违、晚间加交警”的措施，在快速路关键点位增派交警分流违法车辆，加大对违法货车及违法驾驶人的查处力度；其次，在快速路周边开辟专门场所，便于测重、卸载和转运严重超载货车；另外，对遇到轻微交通事故无正当理由不撤离现场的当事人予以从严处理。

　　“措施是好的，关键是要落实到位。”卢先生等人认为，为数众多的大货车之所以肆无忌惮，是因为处罚力度不够。“一二百元的处罚他们根本不当回事儿，他们怕的是扣留车辆，只有‘对症下药’，才能起到纠违的目的。”

　　除此之外，众读者还提出了在匝道摄录后再执法、沿线增设“电子眼”等建议。(本报记者陈玉军)