天津北方网讯： 《天津市空间发展战略规划》提出了“双城”的概念。所谓“双城”，指的是中心城区和滨海新区核心区。设立“双城”的目的是使滨海新区和中心城区各有分工，通过老区支持新区、新区带动老区的方式，实现整体协调发展。

　　“双城”设立之后，如何最大限度满足两地居民的出行需求，成为人们关注的焦点。记者了解到，贯穿“双城”的快速路、轨道交通、高速公路项目正在加紧建设之中，未来“双城”之间将再添八条大动脉。

　　他们这样期待

　　“双城”记·梦想篇

　　塘沽居民：

　　半小时到市区我肯定多去

　　家住在塘沽新港3号路海静里的王宏炜是土生土长的塘沽居民，因为交通不便，23岁的王宏炜很少去天津中心城区。“我去市内会乘坐621路、651路公交车或者轻轨，不过因为坐轻轨到中山门站后，去其他地方还要再倒车，所以我主要还是选择那两路公交车。”王宏炜告诉记者，“如果以后半小时能到市中心，那我去的次数肯定会多了。”

　　市区居民：

　　“双城”间通勤不再是难题

　　天津碱厂的职工徐凯最近陷入了困惑，本来已经准备买房的他，却开始为房子买在哪里犯了难。徐凯说：“父母住在河北区，女朋友的父母家在和平区，现在我们俩都在滨海新区上班。我们本来看好了滨海新区的一套房子，但是最近听说今后半个小时就能回市内，两地通勤不再是难题，我们又萌生了在市内买房子的念头。毕竟父母年纪都大了，住在他们身边会比较放心。”

　　他们这样回答

　　“双城”记·建设篇

　　道路加速三条大道条条通畅

　　天津大道

　　外环至塘沽只需27分钟

　　正在修建的天津大道，将使中心城区至滨海新区的时空距离进一步缩短，建成后，从外环线至塘沽只需27分钟。

　　目前，在大沽南路与外环线交口处，有一片热火朝天的工地，这里便是连通双城的主干道路之一——天津大道的施工现场。一名建筑工人指了指头顶上方的桥梁告诉记者：“桥上就是天津大道的起点，主体已经基本成形，绿化也完成得差不多了，这路有37公里长，一直通到了滨海新区。”

　　“天津大道起点为河西区大沽南路与外环线交口，终点至滨海新区中央大道，设计采用快速路标准，路基宽47至63米，双向8车道，途经响螺湾商务区、津南区的双港镇、辛庄镇、咸水沽镇、双桥河镇和葛沽镇，将串联起滨海新区和中心城区。天津大道的设计车速为每小时80公里，建成之后，从外环线至滨海新区只需27分钟左右的车程。”现场施工人员告诉记者。

　　中铁一局相关负责人介绍：“天津大道双港高架特大桥在4月22日全部完成主线箱梁的架设任务后，现在施工人员已经投身双港高架特大桥的横隔板、湿接缝、桥面铺装、防撞护栏等工程的施工。”

　　津汉快速路

　　汉沽人出行不用再绕道

　　除了正在加紧施工的天津大道外，津汉快速路也在加紧建设之中。汉沽居民到市中心，往往绕到塘沽上高速，津汉快速路的兴建，不仅方便了“双城”市民出行，也推动了滨海新区北部地区的经济发展。

　　按照规划，津汉快速路工程西起东丽区津歧延长线(东金路)以西1.2公里处，沿东北方向止于汉沽汉蔡路，全长约35公里，按城市快速路双向六车道标准修建。

　　津港高速公路

　　通津南大港正在加紧建

　　记者了解到，连接“双城”的津滨高速公路、京津塘高速公路、京津高速公路、津晋高速公路目前均已亮相。“双城”间还有一条高速公路通道——津港高速公路正在修建中。

　　正在施工的津港高速公路是本市高速路网中心城区通达滨海新区的放射线之一，是市区通往津南、大港两区的快速通道。该路起于外环线与洞庭路交口处，向南跨梨双公路、白万公路、津晋高速公路、八二路、政和路、唐津高速公路、盛塘路、葛万路，止于大港区板港路与胜利路交口处，全长25.13公里。

　　轨道发力五大动脉初露锋芒

　　津滨轻轨

　　延至天津站明年全线通

　　津滨轻轨则是中心城区通往滨海新区的轨道交通线中的主动脉，如今，这条大动脉已经延伸至天津站，正在施工建设的地铁9号线将使天津站和滨海新区“牵手”。

　　津滨轻轨工作人员告诉记者：“津滨轻轨西段(地铁9号线)中山门站至十一经路站年底前将实现局部通车，明年有望全线通车。地铁9号线与规划中的地铁5号线在大直沽西路站换乘，未来滨海新区居民可由轨道交通抵达北辰、西青等区。地铁9号线东与津滨轻轨中山门站相连，西至天津站。”

　　津秦客运专线

　　正路基填筑能到秦皇岛

　　“双城”间另一条重要的轨道交通——津秦客运专线目前正在施工。津秦客运专线起于天津站，途经天津市河东、东丽、塘沽和汉沽、宁河县，进入河北省，沿已有的京山铁路进入秦皇岛站，与秦沈客运专线相连。

　　昨日，津秦客运专线在滨海新区的施工部分已经进入到路基填筑阶段。中铁二十二局集团六公司徐工程师告诉记者：“高铁的时速能达到350公里，对于路基的要求非常高，用这种粒径小于7.5厘米的碎石填筑路基后，还要用平地机来回碾压，并需一定时间的检测，才能达到通行条件。”

　　京津城际延伸线

　　市区到滨海只需一刻钟

　　走进京津城际延伸线的施工现场，又是一派热火朝天的繁忙景象。连日来，京津城际延伸线上的于家堡站已经开始了中间桩柱的施工，预计于家堡站将在2012年竣工。

　　据介绍，京津城际延伸线是京津城际铁路的延伸，自天津站城际车场引出，途经河东区、东丽区，至滨海新区于家堡，全长44.68公里。按照计划，延长线将设天津站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站4个车站，乘客从北京出发，只需45分钟便可到达滨海新区核心区，从天津市到滨海新区大概只需要15分钟。

　　两条市域线

　　“双城”间工作半小时通勤

　　此外，规划中的两条市域线，即Z1线、Z2线都将从滨海新区核心区经过，支持中心城区与滨海新区的互动，覆盖主要的客流走廊。同时还将规划部分填充线，进一步加密滨海新区核心区的内部通联，整体提高新区核心区轨道交通线网的覆盖水平，最终形成“双城”间30分钟的工作通勤圈。

　　专家说法

　　拉近“双城”距离

　　轨道交通最有效

　　南开大学经济与社会发展研究院副院长、城市与区域经济研究所所长刘秉镰教授在接受记者采访时表示：“‘双城’这个概念在韩国、日本等地已经有成熟的案例，与天津的差异只是‘双城’之间的远近不同。在一些发达国家，城市化进程很快，一些地区的城市人口已经超过总人口的80%，城市群的发展也很快，这些地方以一个或两个特大城市为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，构成一个相对完整的城市集合体。因此‘双城’这个概念并不是天津独有，天津可以借鉴国外城市发展的成功案例，先行先试，对于引领北方经济的发展具有重要的意义。”

　　“发展‘双城’，交通先行。我认为要解决‘双城’之间的交通问题，最有效的办法是大力发展轨道交通。因为轨道交通建在地上或地下，不占用地面交通资源，具有受天气影响小、快捷方便的特点。更重要的是轨道交通不会像地面交通一样出现拥堵问题。天津的轨道交通刚刚起步，还没有形成规模，而随着城市的建设，相信天津的轨道交通一定逐步完善，使‘双城’之间的联系畅通无阻。”