天津北方网讯：昨日，津报集团重走“赶大营”赴北线采访记者抵达满洲里。作为“赶大营”北线重要中转站的满洲里，当年大营客乘坐的铁路至今仍发挥着沟通南北运输重要作用。

　　据考证，当年津商“赶大营”，走北线的“大营客”乘火车到满洲里出境，沿西伯利亚铁路，历经约7昼夜，抵达阿尔泰支线的斜米车站，再雇6天马车抵达新疆塔城。

　　“当年的火车都是绿皮车，蒸汽机车，每小时时速也就30多公里，从天津到达满洲里怎么也得四五天。”满洲里火车站前党委书记，今年79岁的夏振兴老人对记者说。老人1948年起在铁路系统工作，他还记得那些俄罗斯产的老火车，“一列车只有四五节车厢，一节车厢能坐几十个人，里面跟个闷罐似的，冬天冷死，夏天热死，坐里边别提多难受了。”而当年能乘坐火车经北线往返于新疆和天津的，还得是财大气粗的“大营客”。

　　在满洲里火车站，记者看到，以车站天桥中间为界，铁轨南北宽度不同，北边的铁轨宽，南边的铁轨窄。夏老说：“北边的铁轨是沙俄时期修的。”当年“大营客”坐火车就是在这样的铁轨上抵达新疆的。夏老告诉记者，这些“大营客”走过的沙俄时期修筑的铁轨，至今还在发挥作用，每年运送着大批客人往返南北之间。进入21世纪，在原满洲里火车站不远处，修建了新火车站，原来的火车站成为了一片空地，被保留下来。

　　津报与社科院联手举行的“2010赶大营”活动在当地也引起了反响，津报记者重走“赶大营”之路采访，受到满洲里当地高度关注，不仅宣传部、政协文史委等单位为报道的开展给予了大力帮助，市民们也非常关心这次活动。“我听老辈人讲起过‘赶大营’的事。”夏振兴说。满洲里体育局的潘树军还特意带记者来到了当年“大营客”经过的铁路“寻根”。“天津人现在在满洲里做买卖的也很多，因为人实在，诚信，在我们这口碑很好。”他说。(特派记者于春沣特派摄影记者王建一)