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在国内SUV市场,长城哈弗、江淮瑞鹰、长丰CS6等车型已成为自主品牌SUV阵营的主力车型,并站稳10万元左右的市场。而在15万元区间的SUV市场中,则被合资品牌车型所盘踞。这样的市场格局看上去10万元似乎成为横亘在自主品牌SUV面前的一道坎,自主品牌SUV推出的10万元以上高配车型几乎沦为了“形象”。
不少自主品牌SUV厂商已经开始尝试突破10万元这一品牌“天花板”,长城、江淮、长丰等厂商的一系列营销策略,体现了自主品牌在产品品质和性能上的提升,提升了消费者对于产品的信心。海马以11.38万-13.68万元的定价推出了骑士,品牌如何支撑定价即成了课题。由此可见,对于自主品牌来说,如何突破品牌“天花板”,将是一个艰难的战略任务,而非几个小规模营销活动、短短一两年时间就能实现。
目前,许多汽车品牌的营销基本上是从产品的物理属性入手,也就是通过对产品技术的推广,消除消费者基于对产品的体验缺失而造成的不信任。但是,品牌“天花板”的存在,更多的是由于社会主流消费意识而产生的。自主品牌SUV并不是价格与合资品牌站在同一起跑线上就算成功了,要突破“天花板”,就必须从品牌本身入手,通过长期的品牌形象建设,逐步获得社会主流文化和价值观的认同。荣威W5、比亚迪S6等中高端自主品牌SUV即将上市,希望这些新车型能够寻找到一条现实的品牌路径。文/李斌