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昨日(3日)，北京“十二五”交通规划第三场座谈会召开，来自美国、巴西等国家的6位洋专家畅谈各自国家解决拥堵的良策，并根据北京交通的“三高四低”尴尬现状，建言献策。
“我是北京人，所以每天步行上下班。”洋专家、北京大策略商业顾问有限公司总经理范克高夫的话迎来的掌声最为热烈。专家们纷纷认为，北京作为一座世界城市，未来应该在大力发展公共交通同时，采取经济、教育等多种手段，引导市民合理使用私家车，更多地选择骑车、步行等绿色出行方式。
经济手段 通过免收费鼓励拼车“我来自世界小汽车之都，也就是你们说的‘堵城’，平均每个市民都拥有1.8辆小汽车。”洛杉矶大都会交通局副局长Paul C.Taylor刚一张嘴，就博得一片善意的笑声，他却一脸严肃地说，“而且很不幸，我们也是全美污染最严重的城市之一，这都是汽车带来的麻烦。”
“不过我们开始着手准备解决这些问题，而且最近也与北京市签署了谅解备忘录，相信未来，我们将共同努力，缓解交通拥堵。”Paul举例说，“我们针对交通拥堵设定道路收费机制，在早晚高峰，根据车辆搭乘的人数来确定收费。比如小汽车至少搭载两人，才可以利用高速路专用道，而如果搭乘人数达到3人或4人，高速路收费可减免，目前美国已经投入2.9亿美元用于这项快车道工程。”
来自巴西的独立咨询师Paulo Sergio Custodio，则拿家乡圣保罗举了例子：“圣保罗为了减少小车使用采取诸多经济手段，比如车价比北京至少高一倍，而且每年还需要缴纳至少4000元的拥车税。对于路边乱停车的罚款就更高了，首次罚款200元，第二次为400元，依次递增，所以乱停车现象得到了很好的遏制。北京也可以参考这些做法，对于罚没的钱完全可以用于改善公共交通。”
教育手段 用车理念应转变作为北京“十二五”整体规划惟一的外国咨询者，范克高夫提出，本市应该从中小学、驾校就开始开展交通文明理念教育。从根源上避免藐视交通法规的情况存在。
另外，许多专家都提出，作为曾经的自行车王国，北京人应从娃娃抓起，对小汽车和自行车的使用理念发生转变。“我发现北京许多豪华写字楼、饭店等地方都没有自行车停车位。如果我骑车去一个豪华的饭店，看车的人都会说‘怎么连车都买不起啊，我们可是豪华饭店’这种看法是不对的。”范克高夫说。
