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“中国汽车产业必须要改变简单的铺摊子、上项目的思路，减少重复建设。”论坛上，中国汽车研究中心主任赵航的一席话颇有代表性。多位嘉宾表示，尽管从产销量看中国已戴上了“世界第一”的帽子，但是细看行业，真正做到由大到强则需要行业苦练内功。围绕“内涵式增长”这一主题，长安汽车公司总裁就在讲演中将产业的“内涵不足”概括为产业链前端研发时自主创新的缺、中端制造时产业集群的弱以及“后市场”上二手车交易、汽车租赁、汽车金融等服务的“多盲点”。
转型升级—— 新能源汽车成重要推手“由大变强”的内涵式发展，核心就是要求行业能在核心技术上拥有自主研发的能力，“新能源汽车”因此成为被反复提及的关键词。业内普遍认为，中国汽车转型升级，新能源汽车将是重要推手。
然而，新能源汽车发展并非一蹴而就。国家科技部部长万钢在论坛上表示，我国电动汽车在从研发进入实质产业化阶段的同时，也存在成本高、社会配套不健全等问题，这些都阻碍着新能源汽车发展“提速”。
但在中国汽车技术研究中心情报所副所长傅连学看来，目前的中国车企更应该在谋划发展新能源汽车的同时不忘“立足当前”，从提高目前传统汽车的节能效率入手，逐步减少汽车对石油的依赖。
积极践行—— 滨海车企发力电动汽车对于通过自主研发带动产业的转型，目前新区的电动汽车行业已经走在了行业的前列。由清源、力神和松正等新区企业发起成立的能源汽车产业技术创新战略联盟，便通过整合各自零部件、动力系统平台、动力电池等优势资源，开展节能与新能源汽车发展战略研究和在新能源发展中遇到的共性技术问题。去年，力神公司新产品的销售收入就占到了总销售收入的85%。而每年公司还会将5%以上的销售收入再次投入研发，以此形成研发和销售的良性循环。
“上半年滨海新区进出口商品车35万辆，根据目前新区辐射三北的定位，在未来5-10年乘用车市场的发展过程中，新区作为二三线城市‘物流中心’的角色会越来越重。”国家信息中心信息资源开发部徐长明在接受本报记者采访时表示，未来10年二三线城市将成为市场发展的主导力量，而滨海新区将在这一过程中成为北方二三线汽车市场至关重要的“集散枢纽”。(记者程瀚)
