15日上午，中国铁道部在安徽蚌埠南站举行京沪高速铁路全线铺通仪式。这是京沪高铁建设取得的又一重大阶段性成果，标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束，为明年建成通车打下坚实基础。

　　连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区的京沪高铁，是世界上一次建成线路里程最长、运营时速最快、标准最高的高速铁路。新建铁路全长1318公里，建成通车后，京沪间可实现4小时到达。

　　在铺通接轨现场，京沪高铁参建单位、中国铁建铁四院副总工程师郭志勇说：“为满足列车安全、高速、平稳地运行，京沪高铁正线采用了世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统，该轨道系统以混凝土道板、底座结构代替传统铁路的道砟，具有显著特点。”

　　贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的京沪高速铁路，沿线是中国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。

　　轨道系统创多项世界第一，初步确定提前至明年“十一”通车

　　京沪高铁全线铺轨贯通仪式今天将在京沪高铁蚌埠南站举行，标志着这项举世瞩目的工程完成铺设，即将转入联调联试阶段。京沪高铁设计方、铁四院相关工程设计人员昨日接受记者采访时介绍，京沪高铁在轨道系统上采用创新技术，将给乘客提供一个更平稳、更舒适的乘车环境，而高架车站无砟轨道吸声板等综合减振降噪技术，还将进一步降低高铁过站时的噪音。

　　在1318公里的京沪高铁线上，以380公里的时速“陆上飞行”，对轨道有着更高更精准的要求。铁四院总工程师、京沪高铁指挥长王玉泽，铁四院副总工程师、京沪高铁副指挥长郭志勇告诉记者，为满足列车安全、高速、平稳的运行，京沪高铁正线采用了世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统，该轨道系统以混凝土道板、底座结构代替传统铁路的道砟，可以减小高速运行下的列车振动噪声小，而且轨道几何平顺性好，乘客舒适度好。

　　京沪高铁还在轨道系统上创造了多项世界及中国第一：在164米长的丹昆特大桥、最大联长496米的淮河特大桥、最大跨度180米的京杭运河特大桥均铺设了CRTSⅡ型板式轨道，创造了在最长桥长、最大联长、最大跨度桥上铺设CRTSⅡ型板式轨道的世界新纪录；徐州东站北京方向咽喉区工点铺设了42号、18号道岔，板式道岔、轨枕埋入式道岔共计8组，是国内首次在连续框架桥上大规模铺设无砟轨道；在徐沪段南京南、镇江西、常州北、无锡东、苏州北、昆山南6座高架车站上，实现了国内首次在高架车站的正线、到发线、正线岔区、到发线岔区上全部铺设无砟轨道。

　　据悉，京沪高铁初步确定提前至明年“十一”建成通车，投入2012年春运。