天津北方网讯：“十二五”期间，天津自行车产销量将保持在3800万辆规模，其中使用新材料、新技术开发生产的中高档自行车所占比例将达到50%以上；电动自行车产销量保持在年产1000万辆规模，争取出口量增长到总产量的20%左右。

　　用三根螺钉固定，安置于电动车架脚蹬旁边，小巧，不起眼。这个直径仅为10厘米左右的圆形物是记者眼前这辆新型电动自行车的心脏——中置式驱动电机。

　　“这个电机通过链条与后轮连接，体积虽小，功率却大，爬坡能力很强，载两个大个子上坡轻轻松松。”市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕描述起这辆爱车，语气充满自豪，“最高90%的电机效率，85%—87%的减速后综合效率，已超过日本产品。即使如此，该电机的完善改进工作一直没有停止。”

　　这辆让龚孝燕自豪的爱车，包含着许多创新元素:

　　中置式驱动电机与传统轮毂式电机相比，重量更轻，性能更高更可靠，净重仅为3.3公斤，较日本松下产品轻0.3公斤，属于世界领先、填补国内空白的技术；应用了变型镁合金车架，在完全满足车辆所需载重强度外，比过去的钢制车架轻了一半，比铝合金车架轻了三分之一；安装了体积小、质量轻、使用寿命更长、更为环保的锂电池，改变了传统铅酸电池仅一年左右的使用期限，寿命延长为二至三年，电池重量则不到原来的一半。

　　“这辆电动自行车是天津自行车行业要从‘大’做到‘强’的很好例证。”龚孝燕说。

　　天津自行车行业的“大”那是有目共睹的事实——

　　目前全市拥有自行车企业1116家，2009年，天津自行车产销量及出口量均居全国首位，全年自行车产销量达到3474万辆，占全国产量的46%，其中出口达到1433万辆，占全国的31%。电动自行车828万辆，占全国的35%。天津已成为全国乃至世界最大的自行车和电动自行车生产基地。金博自行车产业园、王庆坨产业园、北辰双口镇产业园、西青西营门产业园、武清中华自行车王国、静海现代工业园等自行车产业群遍布市区和各个区县，形成了“高度集聚、高速扩展”的特色产业模式，并集聚了富士达、泰美、科林、金轮、吉港、小鸟、捷马、新宝、科斯特等一批龙头企业。

　　“在近十年天津自行车持续做‘大’过程中，我们一直清醒地意识到天津自行车量大而质不高，提升企业自主创新能力，用产品品质的全面提升打开产业创新发展新格局，一直是我们整个行业的努力方向。”龚孝燕介绍。

　　2008年的金融危机，更是加速了天津自行车行业的产业转型，整个行业达成共识，要走“轻、精、巧、高”的产品创新路线，要实现“材料革命”、“动力革命”和“品牌革命”。

　　记者昨天见到的新型电动自行车就是这“三个革命”带来的产物。而创建于2007年的武清中华自行车王国，“从建设伊始，就是按这‘三个革命’为宗旨建设的。”中华自行车王国总经理刘钢说，“该产业园目前累计投入基础设施建设资金已达14亿元，进驻企业共计53家，总投资达218亿元，亩均投资强度达到260万元，力霸皇自行车、东义镁、北斗电机、曼格材料等处于国内外同行业领先水平的企业占到了80%，近期又吸引了五洲龙新能源汽车、贵航汽车零部件等投资达30亿元的项目签约落户。”

　　“我们协会与行业生产力促进中心的几位同志近期到一些企业走访和调研，发现企业的自主创新能力普遍增强。在我们走访的42家自行车和电动车生产企业中，已设立研发机构的有38家，其中达到市级水平的研发中心有5个，研发人员达到600余人，其中拥有中高级职称的有200余人。”龚孝燕称。

　　据介绍，近年来，本市自行车行业每年自主研发的专利产品达到近百项，1.1公斤的碳纤维山地车架、0.8公斤的碳纤维公路车架、铬钼钢、钛合金新材料运用……这一切都为天津自行车行业做“强”加分出彩。

　　龚孝燕告诉记者，“十二五”期间，天津自行车产销量将保持在3800万辆规模，其中使用新材料、新技术开发生产的中高档自行车所占比例将达到50%以上，使产品技术附加值和出口单价逐步提高。在电动自行车方面，则要加快镁合金和锂电池推广步伐，使天津电动自行车产销量保持在年产1000万辆规模，争取出口量增长到总产量的20%左右。