|
||||
作为全球最拥堵的城市,北京推出包括限制新车数量在内的措施以缓解道路拥堵问题。
北京将推出车牌摇号政策,而且非京牌车辆必须申请进京证等措施。随着中国去年超越美国成为全球最大汽车市场,旨在促进汽车销售的减税和政府补贴政策已导致交通流量激增。今年进行的一项调查显示,北京和墨西哥城的交通并列全球最堵。
香港《南华早报》12月23日文章,原题:首都出台治暴堵恶疾政策,居民唯恐限购加紧买车北京市政府今天宣布争议性治堵政策。由于担心政府最终采取限制购车政策,汽车销售中心和车管所人满为患。仅在上周,北京市交管局上牌新车数量就达3万辆,比过去几个月的平均数翻了一番。目前,北京机动车数量已超过476万辆。
政府一周多以前发布了治堵措施意见稿,提出一系列措施建议,包括限制公车数量、高峰时段收取拥堵费等。政府表示,在收到的3000多份公众答复中,大多数评价积极,只有6%的人反对。不过人民网在线调查却显示,55%的人认为有关措施还不足以解决拥堵问题。
家住北五环、在东直门附近上班的梁女士说:“我觉得这些政策不能解决问题”,她认为,“如果房地产价格不是这么高,人们为什么要住到远离市区的地方?他们不得不买车,因为他们唯一负担得起的住房是在郊区。”虽然政府建设了卫星城分散人口,但人们还是要到市里上班办事,因为大多数机构和政府部门都设在城里。软件工程师范先生则认为,道路设计问题是导致严重拥堵的原因,“配合环线的联通线太少了。”
政府也同样认为配合环线的道路设计薄弱,恶化了拥堵问题。北京市交通委员会有关负责人指出,北京市的道路只占市区总面积的13%,而世界上其他大城市的道路占市区面积比例高达1/3。她说,拥堵导致公交车晚点,上下班人群不愿坐公交而选择自驾,这导致道路进一步拥堵,从而形成恶性循环。许多人还抱怨政府公车数量庞大———尽管北京市政府已承诺今后5年冻结公车数量,但市政府却对中央国家机关的公车做不了主。
实际上,不光北京上海这样的大都市饱受交通堵塞之苦,至少16座城市有超过100万辆车在路上跑。
解决拥堵的根本途径在于城市整体规划,包括可持续的能源利用、保护环境和控制人口等。北京交通大学的宋国华教授说:“改变人们的出行观念也是关键。”许多新兴城市都在重复大城市的老错误:在修路之前就鼓励买车。(作者曼迪·左,甄翔译)