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鼓励政策救中国车市
为了抵御金融危机的冲击,振兴汽车产业,国家推出一系列鼓励扩大汽车消费的措施。
在国家政策刺激下,特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号,对车市止跌回稳起到了决定性作用。2009年,中国汽车产销超过1360万辆,一举成为世界最大的汽车生产国和最大的新车市场。2010年,中国汽车产销将超过1800万辆,同比增长32%以上。
振兴规划部分目标实现
车购税优惠、汽车下乡和以旧换新三项鼓励政策,虽然去年退出,但节能汽车补贴以及电动汽车补贴政策仍将继续执行。目前已有四批33家汽车企业的272款车型入围节能汽车目录。
汽车产业振兴规划的执行期限从2009年到2011年。规划提出3年中国汽车产销每年递增10%。可是这一目标2009年一年就提前完成了。车购税减征等优惠政策已经完成其历史使命,到了退出的时候。
汽车增长需要降温
短短两年时间,中国汽车年产销从900多万辆增加到1800多万辆。
由于近两年汽车增长太快,已经对能源供应、城市环境、道路交通带来重大压力。
有人担心,车购税优惠等政策的退出会对今年车市不利,不利于小排量汽车的发展。但是综合来看,影响有限。
一是国内对汽车的刚性需求依然存在。二是在连续两年高速增长后,2011年国内车市将进入调整期。三是随着油价的不断上涨,小排量车型成为家庭消费的主流车型,尤其在二、三线城市更为热销。取消车购税优惠,还有节能汽车补贴,并不会降低消费者购买热情。
记者张毅
(据新华社北京1月1日专电)
经国务院批准,自2011年1月1日起,对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。
根据财政部的通知,执行了近两年的汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策,从今年1月1日起,也不再执行。
车购税优惠等政策的退出,说明执行了两年的一系列扩大汽车消费的鼓励政策,部分政策已经完成了历史使命。