近几年，城市汽车越来越多，交通堵塞日趋严重。笔者遇到较短距离出行，一般都骑自行车。然而，现在骑车与十多年前相比大相径庭，自行车出行环境越来越差，每次骑车上路总有些担惊受怕、精神紧张。

　　首先，是机动车道越来越宽，非机动车道越来越窄，由4到5米变为2到3米，不少自行车道走着走着会突然消失，使人茫然不知所措。另外，在一些立交桥下，压根儿就没有自行车道。其二，在不少地段，特别是繁华商业区和居民区，本来就狭窄的自行车道被画上白线，变为汽车停车位，迫使自行车在两排汽车的夹缝中艰难穿行。而且一些大型现代化商场和高级宾馆饭店，常常没有自行车存放处，有的根本不让自行车进入。其三，自行车与机动车混行比较普遍。马路上虽有自行车与机动车分道线，但出行高峰时，许多不守规矩的司机强行挤占自行车道，自行车只能冒险骑行，有的被迫无奈，只得上便道推着走。其四，骑车者是“弱势”群体，既怕汽车，又怕摩托车、电动车。尤其是电动车，车速快，无声息，而又刹车不灵，在滚滚车流中如游龙走蛇般随意穿行，骑车人只能提心吊胆地谨慎行驶。一次，笔者骑车刚过路口，突然被一辆违章横行的电动车撞上，车前金属筐被撞瘪，虽然肢体无虞，但着实吓了一身冷汗。

　　上世纪80年代之前，城市中除少量公交车外，主要交通工具是自行车。中国被称为“自行车王国”,天津则是“自行车族”最多的城市之一。那时骑行在宽广通畅的马路上，或穿越于大街小巷、林间阡陌，轻松自如，悠然自得，从某种意义上讲是一种享受。改革开放以来，随着我国工业化、城市化进程的不断加快，资源缺乏、交通拥堵、环境污染等“城市病”日益凸显。据统计，目前天津市机动车保有量已达180万辆。2010年1至11月新注册登记机动车24万辆，同比增长23.4%。随着汽车的急剧增加，自行车的活动空间被严重挤压。目前天津出行高峰时段的自行车流量，不到20年前的三分之一。许多人讲，在非机动车道越来越狭窄、逼仄，人车混杂，弥漫着尾气和噪声的环境中骑车，既是一种冒险，也是一种无奈。

　　在我国城市自行车大量减少的同时，一些发达国家越来越重视和青睐骑自行车这一最简便、最实用、最环保的交通出行方式。在荷兰阿姆斯特丹，骑车人比重与日俱增；在丹麦，一些议员都在骑自行车上班；在日本，短途出行、地铁换乘等，骑自行车成为最佳选择。不少欧美国家通过立法和行政性措施，尽力为自行车出行提供方便，一般都设有自行车专用道。最近有媒体报道，哥本哈根已着手建造自行车高速路。预计2011年底开通两条从市区到郊区的自行车高速路，2012年开通第三条。

　　当下，“治堵”成为北京、上海、天津、广州等一线城市的当务之急。而坚持以人为本、全面协调可持续发展观，转变城市发展理念和管理方式，坚持城市经济利益与社会效益相协调，采取切实可行的政策措施，抑制机动车过快增长，大力发展公共交通，引导个体交通向公共交通转化，同时积极鼓励更多的人骑自行车出行，不失为低成本、高效率、节能环保的“治堵”之招。