编者按：

一年之计在于春。春节不仅是中国最重要和最具文化内涵的节日，更是推动产业经济和内需消费的重要内驱力。

普通人的春节在忙年、过年和拜年中度过，不过在经济层面，我们在春节忙碌中的任何细小消费，都体现着当前社会经济发展的特点，亦无法脱离相关产业发展和变化的道理。例如，年夜饭涨价也许不仅因为成本增加；民航春运期间的盈利与运力能够体现出整个行业的上升……

出行、餐饮、零售、物流……在与春节经济息息相关的几个行业中，本报记者选取社会最为关注的热点，进行挖掘和思考，力争以点带面地呈现辛卯年的春节经济。

【航空业】一手迎客 一手应灾春节民航利润或飙高

对于没有买到火车票且返乡心切的消费者来说，乘飞机回家无疑成了另一种比较快捷的选择。不过，昨日，记者在各大机票预订网站上看到，大家期望的打折机票已经愈发稀少，这无疑将增加人们回家的成本。

与此同时，国内不少航空公司正在积极为春节期间的飞行作准备。因为，一方面春运期间航空公司的盈利占全年总额的10%至15%左右，一方面部分地区的灾害性天气增加了对航空公司的考验。

打折机票抢手

昨日，记者在携程旅行网上查阅2月1日从上海飞至北京的飞机票发现，与前一周相比，大幅度的打折机票已经销售一空，且大多数机票的价格重新攀升至800元至900元附近，东方航空MU5125航班甚至已经报价1130元。在“去哪儿网”上，记者同样了解到，1月23日至1月30日的均价机票均在770元至800多元之间，远高于春节当天及其后几天不到300元的平均机票价格。此外，记者还从其他渠道得知，除了民营航空春秋航空尚有少量最近往返国内热门城市的打折机票外，国有航空公司的热门大幅打折机票几乎全部告罄。

在分析人士看来，打折机票遭遇疯抢并不意外。平安证券最近发布的报告就称，截至去年12月31日，2011年春运(1月19日-2月27日)的订座数据好于2010年，“客源需求增长迅速，订票时间提前，热点航线一票难求的现象重新出现”。

“买不到火车票，本来打算换乘飞机回江苏的，但现在发现，连飞机票都有点不好买了。”在天津工作的邝先生昨日对《国际金融报》记者说，“尤其是，我所能承受的打折机票已经很难买到。现在，我都打算坐汽车回家了。”

盈利将有保证

消费者苦于买不到打折机票，航空公司却在忙于应对春节期间可能的雨雪等灾害天气。事实上，这几天，各地的灾害性天气已经让不少航空公司疲于应付。

“为了应对灾害性天气，我们比往年投入了更多的人力和物力资源。”昨日，春秋航空CEO张武安对记者说，“我们已经成立了春运前线指挥组，相关人士已亲自上一线指挥。同时，我们还增加了锄冰等诸多设施。”

不过，春节期间的忙碌是值得的。因为，春节期间的出行，尤其是整个春运是各大航空公司全年盈利的基础，是检验全年走势的第一个关键时间窗口。平安证券相关分析师认为，“实现春运的良好业绩可为实现年度任务指标打下重要的基础，也为各公司全年运力的布局提供了重要参考。”平安证券预计，2011年，春运客座率将同比增长5%以上，行业盈利水平也将创下新高。

张武安对《国际金融报》记者表示，“尽管与2010年相比的增幅还有待观察，但预计春运期间的盈利将占比春秋航空全年利润的1/10。且从目前情况看，春运期间预计有68万人次乘坐我们的飞机，同比或增长40%以上。”

事实上，整个中国民航在2010年已然复苏。数据显示，2010年，中国民航行业的经济效益创出历史最高水平——全行业完成营业收入4115亿元，利润总额437亿元，分别比2009年增长37.2%和3倍。从预计盈利数据看，国有的南航、东航和国航依旧排名前三位。

民营亏本 外资盈利

快递“荒”曝物流缺陷【物流业】

“这几天，我已经停止网购了。”昨日，江苏的消费者李先生在电话那头对《国际金融报》记者说，“现在不少淘宝店主已经不发货了，而且即使送过来，速度也非常慢，等个两三天已经很正常了。”李先生的抱怨从侧面证明了快递业在春节前的现状：忙。

民营、外资两重天

但快递公司员工也有自己的苦恼。“我1月31日需要回家过年。但到现在，我已经接了1000多件快递，再接新的件的话肯定送不完。”日前，在接受电视媒体采访时，某快递公司员工如是表示。在分析人士看来，这可以归因为民营快递企业“小、弱、散、差”和“技能型、专业化管理人才匮乏”。

同样是这个原因，加之长期低价竞争的存在，快递公司在春节期间的盈利或仍不乐观。一位快递公司负责人以淘宝为例对媒体说，“目前行业内同城快递价格基本在8元左右，而买家支付的快递费远远达不到这一水平。这意味着，快递公司接件越多，亏损额度越大。”

不过，外资快递公司在春节期间似乎有着较好的盈利预期。昨日，DHL相关人士昨日对《国际金融报》记者说，“真到春节期间，DHL的业务量仍将呈现同比上升之势，且盈利也将相应上升。”

或许再次涨价

与此同时，为了应对人力等诸多成本的上升及利润的减少，快递公司已将涨价提上了议事日程。

“由于目前人力、燃油、物料等各项成本不断上升，大大增加了我们的各项运作成本。为了保证中通速递网络健康有序地运行，确保能为每一位客户提供更加优质的速递服务，顺应速递市场发展的需求。从2011年1月10日起，中通速递将对快件服务收费标准在原有基础上进行适当的调整。”日前，中通快递在官网上的《告客户书》中表示，“非货样快件在原有基础上每票上调0.50元-1.50元；货样快件在原有基础上每公斤上调1.00元-2.00元。”

而在此前的去年11月，圆通快递、韵达快递、顺丰快递等已经通知客户，“由于成本不断增加，决定上调快件价格，涨幅大致为每票1元-2元。”此外，还有消息称，申通、中通、汇通和韵达等民营快递在集体涨价之后，意欲进行第二波价格调整。

对于消费者来说，惟一的好消息是，国家邮政局曾下发通知，要求快递企业春节期间不得擅自停收或停投快件。但此项通知并不为部分分析人士所看好。

对于中国快递行业的现状，诸多专家和分析人士给出了自己的解决方案。比如，中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明就表示，中国物流业需要改变五大现状：竞争力不够强、发展方式比较粗放、不平衡性较为普遍、物流企业生存和发展环境没有根本性好转及相关政策有待落实。

“受‘招工难’、成本上涨等因素影响，优化特许加盟模式已经成为转变发展方式的首要任务。”快递咨询网首席顾问徐勇则曾撰文建议，“向‘三三制’(通过并购和股份制的形式逐步将一级城市和转运中心“自营”、将二级城市保留“特许加盟模式”、将部分三级城市改为“代理模式”)转型是符合特许加盟模式民营快递实情、具有可操作性的转型之路。”