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道口安全工具箱
工作人员正在检查钢轨 摄影 记者 崔巧琳
天津北方网讯 2月25日电:春运即将结束。在天津铁路有这样一群人,他们也一样投入了紧张的春运,却见不到一个旅客。他们在一个巨大的工地中工作,春运期间要走上300公里,被称做钢轨“大夫”;他们春运期间每人要“出夜诊”20次;他们偶尔还要以百米冲刺的速度跑上一圈……与春运客流量等统计不同的是,这是一连串鲜为人知的春运数字盘点。
钢轨“大夫” 每天步行7公里探伤在天津铁路工务段,有这样一个特殊工种,他们的工作就是为列车“体检”,保证其“身体健康”,正常运行。昨天在轨道上,工务段探伤车间的工作人员稳稳地操作着一种仪器,这种仪器显示屏上此起彼伏的回波,特像医院用的心脏超声检查仪。
据监控车间任文义介绍,对火车进行探伤检查,跟人检查身体做B超一样,根据仪器显示屏反映出来的波形,诊断其是否有伤。工作人员一丝不苟地盯着显示屏上出现的波形,一旦仪器发出“哔哔”的报警声,就说明那里的钢轨“受伤”了。久而久之,每个人都练就了一双“火眼金睛”。
这群“医生”每天的工作是顺着管辖的铁路路段这头不停地一直往前走,每天探伤人累计步行都达7公里,春运40天沿铁路线足足走了300公里,发现了一次又一次隐患。如果有重伤钢轨,就需要及时整治,要求“重伤”不过夜。
之后在数据分析室,有专人进行“二次探伤”,仪器上一串串跳动的波形就如一个个令人费解的密码,但探伤人却能捕捉到波形异常,一道一闪而过的伤波就能引起警觉,这也算是列车运行安全的“复查”。
道口“护士” 每天盯2万辆汽车通过列车马上将通过一个铁路道口,一辆汽车却突然在铁道上抛锚!危险一步步接近,如何让飞驰的列车紧急叫停?据悉,道口的三重报警程序,为天津段所辖150个铁路道口系紧安全绳。在非常紧急情况下,手工作业也必不可少。
春运期间,在北环线等一些运输繁忙的道口,平均每个道口列车的日通过量最高达153辆。“我们这个班组,春运将每班防护员由1人增加为2人,特殊情况下增加到3人,”在辛口道口,道口办主任付克红说:“这里的日汽车流量2万余辆,极易产生故障抛锚、疲劳驾驶、强行撞杆等情况。一旦出现在道口上突然机械失灵、汽车抛锚的现象,除设置的三重报警程序、道口故障预警器、折返器用于紧急时刻警示火车快速刹停外,还通过手工作业应急抢险。”
记者看到,在道口值班室内的一个红色工具箱内,放置着喇叭、火炬、响墩等。其中红色的、圆圆扁扁的响墩,就是用于要求列车紧急停车的情形下,道口工作人员以百米冲刺的速度向列车方向奔跑,响墩能放多远就放多远。一旦有列车驶来,压上响墩后发出很大的响声,司机听见响声应立即停车。
为及时恢复线路畅通,他们就近同附近单位或个人签订了相关协议,要求无论何时出现险情,都能随时派拖车来到现场。现在道口经常通过一些重达170吨的大型货车,工务段用于拖车的安全绳加粗了整整一倍。
工务段还有一项很关键的道岔防冻工作,因为道岔一旦被冻上,就会影响道岔的开合,影响行车安全。2月13日下了雪,此时正值春运返程高峰,值了一夜班的工作人员冲入风雪中,每人包保100米,用扫帚清扫填在道岔里的冰雪,用铁锤敲、用喷灯烤,想方设法融冰,确保每一组道岔都能够正常使用,这一天他们工作的时间是24小时。
轨道“保健员” 春运每人“出夜诊”20次春运期间列车发车密度加大,特别容易“疲劳”,需要对钢轨及时整治并进行维修更换。拿时速已达到350公里的京津城际列车轨道来说,春运期间每天加车到70余列,日常检修技术上要求就更高,始终坚持“零标准、零误差”作业标准,以确保行驶安全。
城际工区共13个人,看看他们所用的机具称谓就很新鲜,包括眼镜蛇捣固机、鱼尾板急救器、检查道尺等,用于矫正轨道的水平、轨道的误差等,每一件工具都要进行编号,以免遗落在现场给列车带来隐患。记者将眼镜蛇捣固器接过,直往下坠——足有好几十斤!而检查道尺对每一根枕木都要挨根进行轨距间距的测量,一天的工作下来,量了数不清的枕木。
城际工区工长陈忠华介绍说,他们都是在午夜0:30至3:30京津城际列车不运行,列车运行开“天窗”时对轨道进行检修。平日里京津城际列车的检修,1个月有12个“天窗点”,但春运时“天窗点”增至20个,这时“保健医生”加班加点是常有的事,春运每个人平均“出夜诊”20次。虽然没有置身于春运拥挤的人潮中,但气温已降至-15℃,铁路高架桥上的风更是呼呼刮着,他们依然在寒风中坚守。(记者郑东红)