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京沪高速公路开通,给正在快速发展中的公路长途客运又带来新的助推力。昨天,恒丰路客运站传来消息:上海至江苏新沂高速班线开通。
据了解,原来长途汽车班车由地面行走从上海到北京需22个小时。因途中路面状况不佳,行车时间太长,客流太少,本市经营京沪长途客运的公交长途公司和隆发客运公司,已将京沪班车停运了一段时间。京沪高速公路开通的利好消息传来,上述两家公司和其它多家客运公司,立即表示将购置新型豪华客车或从其它线路调车,开通京沪客运班车以及上海至江苏、山东、河北等地的快速班车。
据介绍,京沪高速公路的开通不仅使京沪间的公路里程由1600公里缩短为1400公里,而且行车时间也缩短。同时,江苏、山东等地到上海的长途客车,原来需绕道到南京等城市入口,再上沪宁高速公路抵沪。现在有了京沪新通道,行程和时间同时大幅缩短。如江苏盐城至上海,原来需10个小时,现在只需5个小时。江阴到上海原来需3个半小时,如今缩短至仅2小时。至于京沪公路客运班车的票价,原来上海到北京走地面线路全程为245元。据说,高速客运班车开通后,京沪间豪华卧铺客车的票价约为340元左右,比铁路13/14特快车的硬卧票价略高20多元。
对比京沪高速公路客运和铁路客运的优劣势,公路客运部门认为:京沪高速公路开通,很明显给公路客运带来了商机,不但使京沪高速公路及沿线客运的客流稳步上升,而且还有利于江苏、山东等地10小时行程以内的新的旅游客流和民工探亲客流的拓展。铁路客运部门则认为:公路客运短程争客流的能力虽已增强,但500公里以上至1000余公里的中长途客运,依然是铁路唱主角。如果再加上假日列车的增开、短程列车公交化程度的提高,预料京沪高速公路开通,不会对以安全、准点、不受气候影响、旅客途中活动天地较大的铁路客运形成太大的威胁,铁路的客流不会因此减少。
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