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京沪高速公路开通，给正在快速发展中的公路长途客运又带来新的助推力。昨天，恒丰路客运站传来消息：上海至江苏新沂高速班线开通。
据了解，原来长途汽车班车由地面行走从上海到北京需２２个小时。因途中路面状况不佳，行车时间太长，客流太少，本市经营京沪长途客运的公交长途公司和隆发客运公司，已将京沪班车停运了一段时间。京沪高速公路开通的利好消息传来，上述两家公司和其它多家客运公司，立即表示将购置新型豪华客车或从其它线路调车，开通京沪客运班车以及上海至江苏、山东、河北等地的快速班车。
据介绍，京沪高速公路的开通不仅使京沪间的公路里程由１６００公里缩短为１４００公里，而且行车时间也缩短。同时，江苏、山东等地到上海的长途客车，原来需绕道到南京等城市入口，再上沪宁高速公路抵沪。现在有了京沪新通道，行程和时间同时大幅缩短。如江苏盐城至上海，原来需１０个小时，现在只需５个小时。江阴到上海原来需３个半小时，如今缩短至仅２小时。至于京沪公路客运班车的票价，原来上海到北京走地面线路全程为２４５元。据说，高速客运班车开通后，京沪间豪华卧铺客车的票价约为３４０元左右，比铁路１３／１４特快车的硬卧票价略高２０多元。
对比京沪高速公路客运和铁路客运的优劣势，公路客运部门认为：京沪高速公路开通，很明显给公路客运带来了商机，不但使京沪高速公路及沿线客运的客流稳步上升，而且还有利于江苏、山东等地１０小时行程以内的新的旅游客流和民工探亲客流的拓展。铁路客运部门则认为：公路客运短程争客流的能力虽已增强，但５００公里以上至１０００余公里的中长途客运，依然是铁路唱主角。如果再加上假日列车的增开、短程列车公交化程度的提高，预料京沪高速公路开通，不会对以安全、准点、不受气候影响、旅客途中活动天地较大的铁路客运形成太大的威胁，铁路的客流不会因此减少。
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