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早在１９９８年初，中国科学院３位院士就提出以磁悬浮列车取代传统轮轨列车的主张，并受到科技界的支持。有关专家说，目前世界上还没有一条营运性磁悬浮铁路，中国率先发展，便可取得领先地位。
中国科学院院士严陆光在一项报告中指出，中国目前的主要客运铁路专线大多在１０００公里以上，每小时５００公里的磁悬浮列车，比每小时３００公里的高速轮轨列车，在远距离行驶时具有较大的优越性。他建议先在中国建设一条试验运营线，在此基础上，有效地展开国际合作，引进消化外国先进的技术与经验，逐步实现国产化，为中国建设长距离实用磁悬浮铁路线打下坚实的基础。
以京沪线为例，全程１３００多公里，沿途居住着数亿人口，每日对开２４０列客货列车仍不能满足需求，１０年后京沪铁路只能完成客货运输量的半数。在京沪之间，实在急切需要兴建一条高速运行的磁悬浮铁路线。
科学院院士指出，德国从１９６３年开始研究磁悬浮列车技术，经历１１次重大改进，在１９９１年被政府组织作了“技术上应用成熟”的结论。中国研究磁悬浮技术已有多年，并计划修建一条短程试验性磁悬浮铁路。现在，中国只用数亿美元就引进德国磁悬浮试验性铁路，可以从中吸取先进成熟的经验，这是十分划算的。
展望未来，轮轨列车发展到时速３００多公里几乎已到极限，而磁悬浮列车还可提高到时速６００公里至１０００公里，将是新世纪铁道运输的发展方向，而且符合环境保护的客观要求。无疑，中国决定引进德国磁悬浮技术，是中国在陆上运输方面争取居于世界先进行列的重要决定。
磁悬浮列车：地面飞行器
由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的磁悬浮列车系统，是科技含量高、运行速度快的新型交通工具，素有“地面飞行器”之称。磁悬浮列车的最高时速可达５００公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具。速度快的磁悬浮列车还具有爬坡能力强、利于环保等优点。平均每个座位的能耗仅为飞机的１／３、汽车的７０％，运行时的噪声也低，不燃油、污染少，安全舒适。目前世界上只有德国、日本等少数国家能设计制造磁悬浮列车。
上海磁悬浮干线完全档案
正线长度：３０公里
最高时速：４３０公里
单向行驶时间：８分钟
单次载客量：９５９人（９节车厢）
年客运量：１?５亿人次
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