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自铁道部第一勘测设计院（铁一院）2月9日在格尔木成立青藏铁路指挥部至今，已经两个多月了。近日，记者就青藏铁路建设进展情况采访了指挥部的有关人士。
线路定测初战告捷
据介绍，截至3月25日，经过1100余人的勘测勘探队伍近一个月的工作，青藏铁路先期开工的格尔木至望昆段（南山口至纳赤台）63公里的勘测、勘探任务已经全部完成，线路初步设计及站前施工图设计正在加紧进行。4月6日，勘测人员又开进了目前惟一没有进行勘测的区间――136公里的西藏安多到唐古拉段无人区。青藏铁路正式开工前的这最后一次大规模勘测结束后，线路方案将基本定型。
其实，作为青藏铁路最后也是最重要的一段，格尔木至拉萨段的踏勘工作早在1955年就已开始，之后因不同原因经历了几上几下。1996年，在中断工作近20年后，铁一院第三次对青藏铁路进行了全线踏勘；1998年，对工程技术和运营管理难点有针对性地开展专题研究；2000年，集结了700多名工程技术人员，在从格尔木到拉萨的1000余公里范围内进行初步勘测，为今年的定测和先期开工奠定了基础。
今年2月9日，铁一院在格尔木成立了现场指挥部，并广泛邀请国内外知名专家组成专家咨询组，全面负责青藏铁路的技术保障工作。同时，由全国勘察大师吴自迪挂帅，抽调院内专家组成的青藏铁路工作组，也于当天奔赴高原现场指导工作。
2月19日起，铁一院兰州分院300余人的勘测设计队伍先后分10批奔赴青藏高原；2月25日，铁一院冻土队80余人再次奔赴高原，在各试验段深入展开冻土研究。3月1日，铁一院在格尔木举行勘测誓师大会，正式拉开了青藏铁路建设的序幕。
环保从勘测开始
铁一院在青藏铁路勘测中还实现了勘测钻探工作和环境保护同步。该院青藏铁路指挥部在现场的第一号文件就是《关于文明勘测（勘探）青藏铁路，保护生态环境的通知》。
为不破坏勘测沿线荒漠地表黏结层和植被，铁一院在勘测、钻探运送人员和设备以及现场调查等工作中，公路以外的行车路径，都尽可能沿旧有车辙行进；钻探取土决不允许破坏植被，一个钻探孔工作完成后，职工都要清理现场，尽可能恢复地表黏结层，避免造成沙漠化；不允许油污随意排放，用容器收集，指定地点处理。在勘测队伍、钻机组驻扎地点，特别注意生活垃圾的处理，可降解废弃物指定地点掩埋；不可降解垃圾如塑料袋等，则指定地点收集，在适当时候送至专门垃圾场。
铁一院青藏铁路指挥部副指挥长李让平说，只要从勘测设计开始就注重环境保护，把青藏铁路建成绿色长廊一定会变成现实。
不再使用柴油机供电
考虑到青藏铁路沿线脆弱的生态环境，铁一院在铁路沿线的供电设计中，还将打破以往主要依靠柴油机供电的常规。
据介绍，运用柴油机供电，在海拔4000多米的青藏高原上不仅工效降低，不能保证青藏铁路的安全运行和沿线工作、生活用电，而且存在燃油运输困难、设备消耗大、费用高、不利于环境保护等一系列问题。为此，铁一院电气化工程处通过深入的实地考察及研究，确定了架设电力贯通线的设计方案：在西藏境内架设35千伏、在青海境内架设长距离110千伏的电力贯通线。这个方案不但具有安全性和实用性，投资省、见效快，同时还符合环境保护的长远要求。
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