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目前，中国的轿车当中将近４０％是由私人购买，将来肯定还会有更快的发展。因此随着轿车进入家庭的进程，要求加快经济型轿车开发步伐的呼声日益高涨。在这种大背景下，国内的许多汽车生产厂家纷纷宣布开发经济型轿车。像桑塔纳、捷达、别克等中高级汽车品牌也纷纷瞄准经济型轿车。价格是道分水岭，３０万元以上的算高档车；２０万元左右的算中档车；１０万元左右的就是挂在大家嘴边上的家用车了。每个档次的轿车今年都会有几款、甚至十几款竞相露面、粉墨登场。这些车有的是引进技术生产的，有的是合资企业新开发的，还有的则是进口车。在各自的档次中，这些车到底有哪些特点?性能价格比又如何?咱们不妨分门别类，一一道来。今天我们关注１３万元以下的家用车。
◆赛欧、夏利２０００、上汽波罗，南北相争
从空间看，夏利２０００无疑更占些上风，它的轮距为１４３０毫米，比赛欧宽４０毫米；从功率看，上海大众波罗则拔得头筹，达到了７４ＫＷ，而赛欧是６６ＫＷ，夏利２０００型是６３ＫＷ。不过，这三款车的竞争主要还在售后服务和消费者使用后的评价，消费者最好先了解清楚这三款新车的备件和维修网点的情况，再听一听已经买车人的意见。
◆安徽奇瑞，一匹“黑马”
当年海尔靠买法国的成熟生产线生产冰箱，现在汽车业也有人仿效了，这就是奇瑞。据悉，奇瑞引进的是福特生产线，生产的基本型１．６升轿车价格仅为８．８万元，而且试销的２０００多辆车卖得相当不错。
◆长安羚羊、东风小王子，力战群雄
很多人都表示喜欢羚羊，这一方面是因为它既保持了奥拓的质量，又增加了内部空间；另一方面则是它的价位和灵活的付款方式，成为羚羊最大的卖点。东风集团还有一款叫“小王子”的车，至今还遮着神秘的面纱，不过业内对它的评价还不低。
◆ＭＰＶ一族，低价是金
北斗星、赛马在去年的北京车展上备受关注，主要的原因还在便宜。因为多数大城市的消费者还是希望自己的坐驾更像个上档次的车，言外之意，对ＭＰＶ这个新事物不太适应。但低价位的宣传的确令不少人动心。在众多家用车的挑战下，这批微面厂家生产的“准轿车”还得靠低价这条策略。
海南马自达与日本马自达合作开发的新产品Ｐｒｅｍａｃｙ，据海南马自达公司透露，这款在１９９９年研制开发成功的多功能小型车，拥有目前中级轿车所配备的优良装备，原计划２月底下线，现推迟。据说价位很有竞争力。
◆夏利、奥拓、云雀，老牌新花
微型轿车针对的消费者是那些迫切需要车子，又没有多少票子的爱车族。排量低，油钱就能省下不少；转弯半径小于１０米，就不怕存车场太小。但微型轿车毕竟市场有限，形象也不如桑塔纳、捷达，不能从出租车身上打主意。现在老牌微型轿车夏利、奥拓、云雀，也都在完善功能，降低价格，力求“麻雀虽小，五脏俱全”。
◆桑塔纳、捷达、富康，上下逢源
一边是公务和商务车的老用户，一边是崛起的家用车消费大军，桑塔纳、捷达和富康靠两个市场在前几年大赚其钱。如今时过境迁，公务车追求档次、家用车青睐新款，新年伊始，我们看出了点儿眉目，上海大众推“波罗”，一汽大众要出“跑乐”，富康抛出“毕加索”，争夺高端市场。同时，下压原有低配置车价格，保持家用市场。捷达两阀电喷、富康ＲＰＣ、桑塔纳新秀等，在不断改造中，车价也晃动在１０万元的边缘。
◆后续部队，不断开来
福特长安、山东大宇、雷诺、南亚菲亚特，这些令人眼亮的名字可以看作是家用车的大部队，而这支大部队还都在摩拳擦掌、蓄势待发。这里面最新的加入者据称是大宇，大宇公司在中国的轿车整车生产项目正在接受国家有关部门的审批，一旦得到批准，大宇即可在华生产整车，并在短期内实现６０％的国产化率。（张洋）
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