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北方网消息：目前，天津公共交通的发展远远不能适应日益增长的城市交通的需求，交通拥挤不畅的局面十分严重。
据了解，天津道路网密度低、路面窄、交叉路口多，引发出一系列交通问题。根据居民出行调查，乘客的平均出行时间为７１分钟，而乘前步行、等车时间和乘后步行时间就超过了半小时。
公共交通线网覆盖率低，也使自行车与公交车争占路面的情况时有发生，尤其早晚高峰时间，交通拥挤路口堵塞现象十分严重。据统计，南京路海光寺交叉路口最长堵塞时间达４０分钟之久，公交车平均车速仅为每小时１２公里，形成了天津交通状况的恶性循环。
地铁１号线运营之后，将分流路面客流。据介绍，根据线路通过能力和列车载客量，预计此线路最大运输能力为４．８１万人次，预计近期客流将达到每年３．９５亿人次，所以只有建成地铁１号线才能彻底改变沿路路面道路的拥挤、阻塞。
中心路段不再塞车
建成后的地铁１号线将途经多个繁华商业区、稠密居民区，使市民选择乘地铁出行更方便，从而舒缓中心地段的塞车问题。
地铁１号线北段刘园至西站段线路将天津市西北面的西横堤、本溪路、丁字沽居住区与市中心区连成一线，并将经过丁字沽大型商贸区和红桥体育场等大型文化活动场所。
南段新华路至双林段线路从新华路开始连接着小白楼、下瓦房、南楼等繁华商业区，沿线还有天津市青少年活动中心、河西体育馆、人民公园、柳林风景区等大型文化活动场所。
此外沿线还穿过和平区、河西区大片居民区，特别是下瓦房、南楼、尖山、陈塘庄及小海地等中心地段。
市内泰达一线通
地铁１号线的开通也加强了天津市内与泰达开发区之间的交通联系。２００５年开始运营的地铁１号线，其市内的南端起点为双林站，与天津至塘沽的快速轨道交通线路起点相同，使家住市内，在开发区上班的市民，可以出了地铁上火车，既解决了津滨公路时常塞车的问题，又为开发区各公司节省了大量班车费用。（刘宏婕）
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