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１０月２１日全国铁路第四次提速后，中国火车提速究竟还有多大空间？前日，记者从铁路部门了解到，正在修建的从秦皇岛到沈阳一条全新的高速铁路预计到２００３年完工，这将是全国第一条行驶速度超过每小时２００公里的客运专线。
在全国铁路第四次提速中，沈阳铁路局内的哈大线电气化铁路改造完毕并提速试验成功尤为抢眼。从２００１年４月１７日起，沈阳铁路局在哈大线进行东风１１型机车牵引旅客列车提速实验，试验车速达到１４０公里／小时。
１０月２１日后，全国铁路不仅要“提速”，更要“提素”——即提高列车的环境质量和列车员的服务质量。此外，铁路部门正在修建高速、准高速铁路，届时火车会跑得更快。
有关专家表示，铁路提速并非人们想象中“类似于开车多踩一脚油门”那样简单，而是因其严密的科学性达到对社会负责的一项特殊的交通运输产品。根据中国铁路的现有情况，时速到１６０公里已经是极限了，在既有线路上实现更高的速度并不科学。
记者从铁路部门看到一份铁路进一步提速计划：２００１年，京广线（武昌至广州）、哈大线提速到每小时１２０至１４０公里；京秦线提速到每小时２００公里；２００２至２００３年，对京九线、西康线、石德线、汉丹线、淮南线、宁芜线、皖赣线、石太线、京承线进行必要的技术改造，使其速度达到每小时１２０至１６０公里；到２００５年，全路快速线路区段里程超过１万公里，初步建成全路快速密运网。（呼兴宝 陈琦岩）
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