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第四次提速后，津京间每小时一趟列车；天津至西安节省４７分钟；沿途停车减少次数缩短时间，天津站每天增加５００多张客票；塘沽站将升级为港口一级站。
我国铁路３次提速以后，已形成以北京为中心“四纵两横”的铁路客运网。由于本市毗邻首都，又位于京沪、京广等主干线上，每次提速天津分局的线路都作了相应的调整，这次也不例外。
从新的列车时刻表来看，此次提速调图，天津铁路分局主要调整的是城际特快列车(北京至天津就是城际特快列车)。天津至北京城际特快列车现行１０对，但是仍不能满足需要。
为了最大限度地利用提速资源，使城际列车的开行进一步达到网络化，天津铁路分局在原有基础上又争取到了２对特快，使天津和北京间的火车几乎能１个小时跑一趟。因客流较少，部分泰达至北京、唐山至北京的城际列车停运，停运的列车正好派上用场，改在天津至北京间运行。
天津至广州、天津至吉林、天津至镇江、天津至上海的始发列车及其他外局通过天津的列车时间也有很大变化。其中，Ｋ３４次(上海至天津)的旅途时间缩短了１４分钟；１４７７次(天津至镇江)的旅途时间缩短了１５分钟。２５６１次(天津至西安)的旅途时间是天津铁路分局这次提速中压缩时间最多的为４７分钟。
提速前，天津铁路分局始发的几趟车在中途停车的次数多，停车时间长，旅客很有意见。针对这种情况，天津铁路分局在调图前，调查研究并向上级作了报告。在调图时，天津铁路分局的意见被采纳。Ｋ３３次、Ｋ２５４次在调图后，经停的车站明显减少，停车时间也有所缩短。以Ｋ３３次为例，原来火车一路上大站小站要停１９次，现在只在大站停，停车次数减少了一次，原来Ｋ３４次在徐州要停４０余分钟，调图后只停９分钟。
据天津铁路分局客运分处的朱主任介绍，在调图之后，天津铁路分局的直通(通过天津)的票额也大大增加，仅天津站每天就增加５００多张客票，大大方便旅客出行。
作为一级站的塘沽站，在调图后变化也非常大，共有４８列客车停靠。其中长途直通客车２６列，除天津、北京外，对２０个省市均有直通列车到达，提速后塘沽站改变了旅客短途倒车的局面，成为名符其实的港口一级站。
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