我国铁路10月21日将进行第四次提速。铁道部部长傅志寰说,在“十五”期间,还要进行两次提速。这一次又一次的提速,使人们禁不住要想,我国铁路还有多大提速空间?
从一定程度上说,我国铁路的大规模提速才刚刚开始,前几年的提速,都属于摸索经验、探索路子的积累阶段。傅志寰对此有深刻的论述:中国铁路在世界上最繁忙的干线上,在客货混跑铁路线上,实现了提速,路已经基本走出来了,这是中国人创造出的铁路之路。欧洲、美国的专家们,解决不了中国铁路的提速问题。
我国铁路是世界上负荷最大的铁路,同一线路上,既跑着大量低速重载货车,又跑着旅客慢车、一般旅客快车、特快旅客列车。傅志寰对此有个形象的比喻,这就像公路上既有马车、自行车,又有大货车、公共汽车、小汽车行走一样。在这样的铁路线路上,要让车轮快起来,困难之大可想而知。尤其难的是,中国铁路运能紧张,在同一条线路上,就存在着客车和货车争线问题。为了满足需要,提速的线路都是运能最紧张的繁忙干线。
虽然提速难度很大,但是,中国铁路闯出来了,获得了成功。在四次提速中,铁路工作者摸索出了新技术,这套技术已日趋成熟,经验日益成形。傅志寰自豪地对记者说:“我们已心中有数”。
铁道部总调度长常国治说,铁道部今后将大规模推广使用提速技术,让铁路列车大面积快起来,这里面蕴涵着巨大的提速空间。
我国现有的1万公里提速铁路线上,还有许多小半径没有改,有的没有实施无缝钢轨。如果用成套技术进行进一步改造,把技术不到位的地方改过来,列车能再快一点。
我国有些铁路线正在进行技术改造,改造完成后,就可以进行提速。如京沪线是运力非常紧张的铁路线,这次增加了2对车,并没有提速,原因就是有一运行区段半径太小,列车无法提速。这一区段的小半径改造工程正在进行中。湘黔线、浙赣线、陇海线宝鸡至兰州段、京九南段等都正在搞技术改造。技术改造完成后,铁路就可实施又一次提速。
一个巨大的空间是,这次提速后,每天有118.5对提速列车,而全国铁路每天运行的列车总数是1194.5对,提速列车占总数的15.7%。剩余的近1000对列车,是一个巨大的提速空间。常国治说,现在提速技术都有了,“十五”的后两次提速,就是要全面推广现有技术,让提速网上的列车都提速。
从速度上看,我国铁路现有线也有提速空间。广深铁路上的列车已跑出200公里的时速。铁道部在郑州进行的试验中,列车曾跑出了每小时200公里的时速。我国铁路列车目前最高运行时速是160公里。从每小时160公里到200公里之间,在有条件的区段,是一个提速空间。
另外,一批快速新线的建设,也给铁路带来提速空间。秦沈客运专线正在建设,通车后,我国东北地区的列车运行速度将大幅度提高。
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