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上月，长航武汉客轮公司宣布退出经营了１２８年的汉申线普客运输市场，在长江水运业界引起震动。然而，武汉水运怎么也难割舍这一黄金水道。武汉港客运总站表示，要填补长航退出留下的市场空白。
综合当地媒体报道，武汉客运港预测，今年客流量将达３０多万人，年递减量正在减慢。武汉港最高年客运高峰达２８０万人，此前水运客流量以每年２０％以上的速度递减。但３０万人的年流量表明，虽然长江客运量逐年下滑，水上客运市场仍有一定空间，且客源主要以游客、老人和民工为主。
为留住这些较为稳定的客源，武汉港正积极与地方船公司合作，改变客船单一运输的功能，开辟精品旅游线路，增加水上客运航线的客座率。目前武汉港已与重庆涪洲轮船公司合作，引进“汉宁线”三条船（岷山号、黄山号、荆山号），并新增靠泊铜陵、马鞍山港口。同时加强与江渝公司合作，稳定渝申线（重庆至汉口至上海），日发船密度由１０天７．５班增加到每天１班，以填补“汉申线”退出后的空白。并开通到黄山公路旅游班线，发挥水陆联运的优势。此外，始建于１９９５年的武汉港长途汽车客运站每天有３３个大巴班次开往长江下游地区，其中豪华快客１７个班次。
为防止已有客源市场的分流，相关港口也纷纷思考应对措施。长江航船公司和部分客运港口，还酝酿一种新的模式：水陆联运分段输送。比如重庆到南京，先用船送客到宜昌，改用大巴送客到武汉，再用船直发下游。长江航运在宜昌至武汉段，受到公路冲击最大。此路段走水路需要２０多个小时，走高速公路只要４个多小时。新走法最大的好处是节约旅客时间，同时，轮船公司也可以节约成本，吸引更多客源。
为此武汉、宜昌、武穴等９个长江中下游港口客运部门聚会武汉，商讨上述运输改革的协作方式。“分段运输”需要不同船公司、港口客运部分车辆的合作。票务分等也需要协商。目前，武汉客运港客运总站已经采取的对策包括提升服务质量，开通售票热线，与仍在经营的轮船公司协商加密航线，陆上车辆增开热线等，以挽留客源。
武汉客运港负责人认为，长航武汉客轮公司的退出，主要是大型客轮不适应现在水运萎缩的形势。与传统的千人客船相比，地方船公司多为２００－５００座的中小船，客舱的条件也比大船优越，既能提高船速，也可以降低运行成本。作为长江客运“正规军”的长航逐步退出水运，而地方客运企业逐步进占长江，长江客运正形成新的客运格局。 （完）
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