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承重钢缆竟已生锈
1990年11月建成通车的宜宾南门大桥断裂后，不少人质疑：仅10余年“工龄”的大桥为何会断？
据了解，宜宾南门大桥是由武警交通指挥部工程设计研究所设计的，施工单位是四川省桥梁工程公司第三工程处，建设单位是四川省宜宾市人民政府大桥建设指挥部。事故发生后，四川省一些桥梁专家和工程设计人员赶赴宜宾，并在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。据现场一位工程人员说，让人不可思议的是，承重钢缆是装在钢管中且加了防锈油的，怎么会生锈？
大桥设计有缺陷？
据宜宾市曾参加过泸州大桥、岷江大桥施工的吴工程师讲，南门大桥这种动态式的悬吊式设计很可能有问题。从南门大桥断裂的状况看，两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。吴工程师还说，从现场看，桥的伸缩缝过大，部分施工材料不合格也是造成桥面断裂的原因之一。
一位当年修建南门大桥时曾在指挥部工作过的黄姓老先生表示：由于钢绳外通常裹有防锈的黄油，并套上钢管，此外锚固锁外还筑有混凝土，检修很不易。1998年该大桥检修时，也只是重新刷了一次漆。断桥何去何从
事故发生的当晚，记者从宜宾有线电视三台的新闻中听到了“修复大桥”的说法。虽然目前当地政府还没有断桥去向的定论，但部分市民对“修复”的做法有点异议：“如果利用现有断桥桥面进行修复，以后恐怕很多人不敢上桥。”
有关人士猜测，断桥的去向可能要到事故查清、由专家对断桥进行论证后，才能作出论断。渡船船船爆满南门大桥垮塌后，导致了南北交通中断，为解决10万居民南来北往的交通问题，有关部门立即从江安、泸州等地调来7艘渡船，重新恢复停摆10余年的轮渡，同时疏导部分人员从附近铁路桥过河。记者在沱江码头看到，负责此河段摆渡的两艘渡船在断桥附近交叉摆渡，船船爆满，每次人数都超过200人。尽管有人维护秩序，但遇大浪时，里面的人纷纷倾倒，看起来感觉非常危险。
据最新消息，南门大桥垮塌事故的调查原因和取证昨天已全面启动，国家交通部和四川省的一流桥梁专家和技术人员汇聚宜宾，对事故进行技术分析、会诊，准确客观地查明事故原因，为下一步桥梁的修复作好准备。
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